中国汽车工程学会秘书长付于武评价，上汽缺乏能够管理韩国企业的国际化的人才，事实上上汽的人根本没有能够进入到双龙当中去。在并购的时候，上汽对韩国国内复杂的法律环境、劳资纠纷估计不足，对自身管理能力又过于自信。结果导致当初设想中的技术合作、技术引进毫无踪影，“韩国公司中国化”的计划也已经成为泡影，这将是上汽最大的失败。

　　上汽走出去策略不变

　　张灯结彩海外迎亲，可是蜜月期刚过，小俩口就闹了起来，要分手。据专家分析，上汽并购双龙之所以落到今天的地步，一是和双龙工会的关系没有处理好，无法对双龙进行正常而且有效的管理;第二是现在全球汽车市场销售都不景气，更激化了劳资双方的矛盾;第三是上汽没有办法应对韩国人的民族主义情绪，包括韩国产业银行、双龙工会等机构，都觉得上汽是在偷窃双龙的技术。

　　2006年，韩国检察院针对“上汽在偷窃双龙技术”的说法展开过调查，结论是上汽没有盗窃。2008年韩国民众又开始怀疑上汽盗窃双龙的新能源技术。上汽对此事一再进行辩解，也无法取得韩国民众的谅解。

　　统计数据显示，在过去4年里，拥有7100多人的双龙汽车年产量一直徘徊在9万到15万辆，远远低于其它韩国汽车厂商。双龙2008年汽车总销量为9.2665万辆，比2007年减少了29.6%。其中12月份的销量同比降幅高达50%以上。

　　双龙要想维持目前的正常运转，包括内销和出口在内，每月至少要销售1.1万辆汽车。但是，2008年年下半年，双龙汽车的月销售量仅为3800辆左右。时间过得越久，亏损就会越严重。

　　资料还显示，汽车生产的人工成本通常是汽车零售价格的10%左右，而双龙生产每辆汽车的人工成本却高达汽车零售价格的20%以上，亏损在所难免。此外，双龙还存在产品结构单一的问题，在2007年原油价格飙升，导致SUV车型销售滑坡之后，双龙缺乏市场接受的可替代的其他车型产品。

　　韩华证券分析师龙大仁认为：“双龙汽车应该通过劳资合作以及与上汽合作，来寻求生存发展的路径。事实上，双龙除此之外也别无选择。”

　　有媒体分析，双龙如果彻底破产，上汽花5亿美元等于仅仅买了一个跨国并购的教训，等于是在海外扩张的进程之中，交了学费。如果双龙汽车通过破产保护，最终恢复生产，则其最大股东上汽受到的损失将远远低于预期。

　　“收购韩国双龙的4年多时间，我们花了大量的精力。面对当前的情况，我们首先需要解决的是双龙生产秩序的正常化。上汽‘走出去’肯定会碰到困难，虽然遇到了困难，但上汽‘走出去’的经营战略是不会改变的，”面对并购双龙所产生的困境，胡茂元这样表述。