玉柴在2008年底3000人，这些员工都是工龄未满十年合同到期的一线员工。日前，此事件又因裁员补偿掀起风波。

　　“会打(官司)的!等年过了，人数多点就开始!”2月5日，记者发现部分被裁员工已经组成了维权群体，他们正在等待更多员工的加入和相关法律人士的帮助。

　　据了解，当初裁员通知的下发，员工们已经心情沮丧，由于全球性危机还能勉强接受，但元旦过后开始办理手续时的补偿通知，却大大激起了玉柴众多员工的不满。因为2008年6、7月份被裁员工是按工龄补偿，而到年末大部分员工就仅补2008年1年。

　　1月6~7日出现员工聚集、街上贴标语、网上发帖等不满行为，就连玉柴青年BBS也正式关闭，据称“得等所有不得续签的人员办完离公司手续后，才能重新开放”。

　　“原因是补偿低，只有三四千元，而6、7、10月份被裁者补偿却有二至三万元!”、“在合同期满前的安抚会上，党委书记承诺有一万五左右，可现在只有三千!”维权群体员工几乎一致认为，“在经济补偿上玉柴对工人耍了手段，实行明显的双重标准”。

　　此次，大多被裁员工补偿金是三四千元。此前报道中提及的在玉柴工作满七年被裁的阿辉，获得补偿金就是3800元，也有位近十年的员工拿到补偿只有1900元。

　　对此，本刊记者采访了玉柴相关部门。

　　“由于工种、工龄和评级不同，员工补偿会不一样，但是玉柴裁员补偿不存在双重标准。”其人力资源部科长对本刊记者表示。据他称，前期获得补偿金多的员工是因为“工作条件不同”，属于伤害性补偿。

　　而维权群体中有员工表示了强烈反对：“玉柴一线工人根本不存在伤害性工种赔偿之说法，工作条件每个人都一样。”他们一致认为：“玉柴钻了法律空子”。

　　按照旧《》规定，只有解除时才支付补偿金，而劳动合同到期自然终止则不用支付补偿金。而2008年颁布的新法中规定，劳动合同期满不再续签单位要补偿员工，除非是单位以不低于原待遇水平续约员工、但是员工不愿意续签的。

　　鉴于此，玉柴就在新《劳动法》出台的2008年，才开始计算劳动合同解除后的经济补偿金。所以，很多从2002年开始进入玉柴的员工，就只能计2008年的补偿金。

　　“按照国家规定，合同到期解聘的补偿金可以给，也可以不给，这要看企业的经济状况。”玉柴人力资源部经理对记者解释。

　　事实上，在此次补偿风波中，反映出玉柴目前的经济状况倒着实让人担忧。

　　据玉柴员工反映，一年一度的服务总结年会是玉柴最重要的大会，以往不管多困难都会开得非常隆重，长达几天的会议而且还会安排一系列的活动。但是今年的服务会在各方面都比往年缩水：会场不是设在会展中心而是对面的一个礼堂，会议仅一天，而且没有任何活动。导致不少服务站的代表颇多微词，部分代表早上去会场看完，下午就走了，连玉柴接待人员都表示无奈。

　　于此同时，目前玉柴留守工人近况也大不如前。“白天从7：30到11：30，然后自己找午饭，接着12：30分又开始干到18：30;晚班更严重18：30直到凌晨6点，中途仅给2个面包啃。”

　　“近期裁员3000人，1年内裁至1万人。”记者还听到如是声音。

　　“企业的命脉决定于市场”，人力资源部科长向本刊记者表示。据他介绍，与2008年底销量大幅下滑相比，玉柴1月份订单相对有所回升，2月份的量也还不少，“是否会继续裁员需要看玉柴业务量，还要看政府4万亿援助计划力度有多大”。

　　至今，在被裁员工中，有的领取了补偿金，有的仍未办理，有的在等待打一场官司。

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　　2008年度玉柴营销市场状况

　　在年度营销服务大会上，玉柴副总经理吴其伟以“上下半年冰火两重天”来形容玉柴发动机全年的市场营销状况。尽管如此，他还是总结了玉柴2008年营销市场取得的成绩。

　　在卡车市场，完成重中轻卡国Ⅲ产品切换，国Ⅲ卡车发动机销售超过15000台;6L、6A在公路重卡市场发展迅速;6M在矿区专用车市场发展快速;在中轻工程车市场优势继续保持;4F、4E成长为轻卡市场的主流动力;300马力以上YC6M(LNG/CNG)批量投放。

　　在客车市场，玉柴占客车行业55%的动力总成，成为一枝独秀的行业龙头;国Ⅲ动力延续了国Ⅱ市场的优势;国内独家批产国Ⅳ动力，2500台在北京、沈阳等地服务奥运;率先推出国Ⅴ动力;LNG率先服务于海南、湛江、贵阳等公交市场。

　　在通机市场，50装载机批量进入国内厦工、柳工、龙工等主流厂家;船电市场快速增长，增幅达87%;6T(450-600马力)成功上市，将成为2009年新的增长点;农机动力成为农业装备的首选动力，拖拉机市场快速增长;全系列的T1、T2产品成功推出。

　　在海外市场，海外网络初具规模，配套出口和自营出口快速增长;出口突破显效，在越南、中东、非洲、拉美等市场增长迅速;海外服务模式得到进一步完善。