“瓦兹集团不排除在债务重组失败后宣布破产。”10月19日，俄罗斯著名汽车制造企业瓦兹集团执行副总裁奥列格·洛巴诺夫的一席话，使得俄罗斯汽车工业提前进入了寒冬。

　　如果说，瓦兹集团这个名字让人不知所以的话，“拉达汽车”的大名则一定尽人皆知。从上世纪60年代开始，拉达汽车就作为前苏联和俄罗斯的“国民汽车”，代表着俄罗斯汽车工业的整体形象。从1970年至2002年，该集团共生产了2100万辆汽车。辉煌时期的拉达汽车，曾经一度远销包括中国在内的世界80多个国家和地区。即使今日，打开瓦兹集团的官方网站，在集团介绍页面上第一句赫然写着：瓦兹集团——俄罗斯及东欧地区最大的轻型汽车生产商，其生产总值占俄罗斯国民生产总值的百分之一。

　　然而，就是这样一家承载了无数辉煌和希望的俄罗斯汽车工业领军企业，如今竟然走到了破产的边缘。据俄媒体报道，截至2009年10月1日，瓦兹集团债务额已高达621亿卢布(约合20.7亿美元)。瓦兹集团执行副总裁奥列格·洛巴诺夫透露，集团债务主要是俄罗斯储蓄银行和俄罗斯外贸银行的高息贷款，年贷款利率高达17.5%至18%，仅10月份，就需支付7.7亿卢布的贷款利息。洛巴诺夫强调，除了银行贷款，集团目前还欠供应商与承包商90亿卢布的债务，其中包括26亿超期债务，企业已经不堪重负。更令人忧心的是，预计到今年年底，企业的债务总额将达到752亿卢布，年度净亏损额将高达307亿卢布。奥列格·洛巴诺夫甚至哀叹，“偿还债务是不可能的”。

　　俄罗斯《生意人报》就此刊出专门文章《瓦兹亮出破产信号》称，为了保护债权人利益，“最简单的办法”就是让瓦兹汽车制造集团。但瓦兹集团战略副总裁格里高利·赫瓦洛斯加诺夫并不认同这一处方，尽管他也认为瓦兹集团确实存在不少问题，如“技术落后，产品质量粗劣”、“销售不佳，定位在后备车型，公司结构效率低下”。但他同时强调，瓦兹集团并非一无是处，瓦兹有大规模永久性生产和销售基地，有知名度很高的汽车品牌。

　　赫瓦洛斯加诺夫认为，瓦兹集团要摆脱亏损，“目前要做的就是缩减生产平台，将力量集中在一个或两个平台上，引入法国雷诺的工艺，按照世界通行的标准，改造俄罗斯汽车工业结构，组建属于自己的组装基地”。只要能向市场推出满足消费者要求的高质量的汽车，瓦兹就能够起死回生。

　　据俄罗斯媒体披露，瓦兹集团的改革方案已经出炉，2010年将合并部分旧车型生产线，空出来的产能逐步用于组装雷诺、Priora与Kalina车型。除此之外，瓦兹集团的大规模裁员目前已经启动，到今年年底员工总数将从10万人下降到9万人，其中还不包括自然退休人员数量。按照瓦兹集团总裁伊戈尔·科马洛夫的说法，最终裁减人数将达到21800人。科马洛夫宣称，2012年公司引入新款雷诺生产线后，被裁减的人员将可能被召回。但这种说法似乎更多的是一种安慰，因为之前俄罗斯副总理舒瓦洛夫也曾否决过瓦兹的裁员计划，但裁员还是不可避免地降临了。

　　今年以来，瓦兹集团的命运始终牵动着整个俄罗斯的神经。面临失业的工人们要求将企业实行国有化，称“为国家劳动最光荣”。一些左翼组织也在莫斯科呼应工人们的提议，要求“对瓦兹进行诚实的出售”，不要再蹈上世纪私有化的覆辙。俄罗斯共产党的议员甚至专门写信给梅德韦杰夫总统，请求政府对瓦兹集团十万人的命运进行干预，早日将瓦兹国有化。处在舆论风口浪尖的瓦兹集团对俄罗斯政府而言，已经成为一块烫手山药。俄罗斯审计署署长谢尔盖·斯捷帕申就曾坦言：一方面，瓦兹集团是一个拥有10万人的大企业，国家应该给予援助和支持;但另一方面，若对这个老厂予以支持，又有悖于国家以创新对抗危机的宗旨。

　　斯捷帕申的感慨道出了俄罗斯政府的两难处境。在全世界高呼利用危机进行产业升级的背景下，如何处理这一难题，无疑是对俄罗斯领导人智慧的考验。俄罗斯科学与技术网指出，瓦兹的困境并不是孤立的。俄罗斯航运、制药、航空等众多产业部门都面临类似情况，甚至俄罗斯引以为豪的航天工业，也在上半年传出没钱制造运载飞船的新闻。

　　肆虐全球的金融危机让俄罗斯这个北方国家愈加寒冷，以瓦兹集团为代表的俄罗斯制造将如何度过这个寒冬，我们只能拭目以待。

　　(本报莫斯科10月25日电)

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