韩国世腾泛洋航运行政总裁李宗哲和香港太平洋航运副总裁纽伯格昨日分别在首尔和香港表示，波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）已经见底，在运费几乎不能弥补成本的情况下，指数已没有更多下跌空间。

    李宗哲认为，BDI已跌至6年新低，运费几乎不能弥补成本，不可能会再下跌。他表示，运费与成本持平的情况只可能持续数周或数月，不可能会持续1年。对于近日有船公司因周转资金不足而破产，他认为现时受波及的船公司只属小型，造成的影响相对轻微。

    纽伯格亦表示，BDI肯定已经见底，不过监于2009年航运业仍需面对各种挑战，运费不会出现显著反弹。他认为，信贷对环球贸易十分关键，信贷未能放宽，市场需求难以短时间内提升。新加坡太平国际船务发言人昨日亦已宣布，从12月起暂停与万海航运合营的亚欧航线，转移向中远集运购买舱位，进一步削减全球亚欧航线的运力。

    另外，香港太平洋航运在声明中指出，中国钢铁商和巴西淡水河谷在铁矿砂价格上争拗不绝，令市场充满负面情绪，导致灵便型船运费跟随海岬型船运费连日急挫。发言人表示，太平洋航运旗下的灵便型船，有3成的船龄都在25年以上，由于运费太低，该公司会一方面将更多旧船送往拆解，另一方面会取消部分新船订单，务求有效控制运力投放。

    台湾信荣航运公司（TMT）行政总裁苏信吉日前在伦敦呼吁，大型船公司应该将更多旧船拆解，否则运费在未来1年都难以出现反弹。他认为，现时航运市场正受环球金融危机影响，交易都欠缺资金完成。

    不过，现时不少拆船公司未能获得银行签发信用证，而未能完成买船交易。因此，即使船公司愿意将更多旧船送往拆解，亦未必能释出剩余运力。