据不完全统计，从2004年开始，已有百余名飞行员从多家国有航空公司辞职，流向民营航空公司。这些跳槽的飞行员，几乎都被“原东家”天价索赔。

    2005年，民航总局联合人事部等五部委下发《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，明确指出：飞行员的“新东家”要参照70万~210万元人民币的标准向“老东家”支付费用。与7年、10年的高额培训费相比，这一标准让民营航空公司觉得比较划算。

    昨日，记者采访了天价索赔案的一名当事人。辞职前，他是东航武汉公司一名机长。虽然他表示，他此次辞职并不是因为报酬方面的原因，但他也承认，民营航空公司开出的丰厚报酬，在一定程度上吸引了许多飞行员跳槽。

    记者了解到，东航武汉公司与其它国有航空公司一样，机长飞行费约为160元/小时，但东星航空公司的机长飞行费则为400元/小时左右。

    按民航总局预测，到2010年，中国将新增民航飞机400架，总数达到1250架，届时，民航飞行员的缺口将在万人左右。

    对此，中国民航大学管理学院教授郑兴无指出：“飞行员资源本来就稀缺，作为民航的生产要素，在民营航空迅速发展的时候，飞行员的流动是不可避免的。”

　　自费飞行员能否解开“天价索赔”之结　

    2007年5月29日，南方航空公司宣布：今年夏季将招收首批100名自费飞行员。这是国内航空公司首次招聘自费飞行员。

    有关人士指出，这一举措有望解开跳槽飞行员遭遇天价索赔的症结。

    据了解，选拔考试合格后，学员到中国民用航空飞行学院接受为期6个月的理论学习和18个月的飞行训练，毕业后发给飞行驾驶执照，可直接分配到南航工作。飞行员自费学习的费用约65.2万元，可通过银行助学贷款方式。由于飞行员年均收入约29万元，10年期贷款本息年均9万元，因此只要正常参加飞行，不仅可以轻松还贷，而且收入同样丰厚。

    南航相关人士介绍，自费学员在合格毕业后，在南航服务一定的年限后，便可以自由流动。这一方式，能解决由飞行员“无固定期限合同”引发的争议。

    目前，国有航空公司基本都是执行的“无固定期限合同”制度。对这一制度，飞行员和航空公司有着不同的理解。

    东航一位飞行员对记者说：“我认为的无固定期限，就是随便什么时间都可以结束，1年也行，10年也行。”

    但航空公司显然不这么认为，他们把这种合同当作终身合同，也就是飞行员必须要做到规定的年龄，要不然，就须向航空公司赔偿。

    据中国民航大学管理学院教授郑兴无介绍，在国外，飞行员培训、流动早已完全市场化。如欧美、巴西等国家的飞行员，基本上都是自己花钱上飞行学校，航空公司不用支付成本，因此这些国家飞行员的就业择业，只需要飞行员协会进行统一协调管理。而且，在航空公司工作后，飞行员为提高自己技能或者进行的培训，费用也都是自己支出，航空公司只负责发放飞行员的薪水。这样，飞行员到航空公司工作都是签署5年、10年的合同，来去自由，避免了我国现在的这种状况：飞行员跳槽会给航空公司带来风险，由此引发巨额索赔。