库存量大增

　　8月6日，在中国汽车流通协会主办、全国乘用车市场信息联席会、新华信承办的汽车政策与市场研讨会上，中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示，由于北京汽车市场库存数量迅速扩大，经销商资金压力正在形成危机;减少库存、减轻资金压力，已成为经销商当前任务的重中之重。

　　据苏晖介绍，北京7月份新车销售比6月份下降6%，与全国汽车销售下降6%基本同步，这还是在7月开始实施3000元节能补贴的新政策推动下的结果;如没有此政策，很可能出现销售量更大幅度的下降。

　　此前苏晖调查发现，汽车销售市场经销商目前经济效益很不乐观，甚至有的主流经销商预测下半年将有50%的经销商出现亏损，并很可能出现经销商新一轮的洗牌。苏晖据此得出结论，降价促销已经成为今后一个时期的主流趋势，个别车型价格的保持或加价，不足以改变这种趋势。

　　销售环比下降、库存增加的形势，不仅是北京一地。此前，中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽中心”)发布的统计数据显示，目前国内汽车库存周期已由6月份的55天增长到7月份的58天，7月国内汽车总库存系数为1.93，逼近了经销商资金流“警戒线”。

　　资金链经受考验

　　经销商库存数量与每月销售数量之比所得出的库存系数，如果超过2，就将导致经销商资金流出现问题。资金链几乎是绝大多数的汽车经销商都绕不过去的弯，也是它最大的软肋。因为它直接关系到经销商的销售政策，比如是否降价促销以尽快回笼资金，加快资金流动。

　　资金链如此纠结，源于汽车经销商与汽车厂家之间的结算方式。

　　一般情况下，经销商多以银行票据的形式支付，先向银行或金融机构支付一定比例的资金，银行或金融机构会向厂家支付全款，然后经销商再从汽车厂家提取现车。等到经销商提取现车进行销售实现资金回笼后，再向银行或金融机构支付余款。很少有经销商会使用自有资金进行一次性付清。

　　如果经销商占用的资金猛增，资金回笼出问题，就会出现到期无力偿还银行债务的情况。经销商一旦资金链断裂，后果不堪设想。

　　据了解，经销商有三种路径解决资金流紧张，一是降价促销，卖出更多的汽车加快资金回笼。二是与银行进行协商，提升授信额度。三是以其他途径补充现金。目前经销商多以降价促销和提高授信度两种路径来保证资金流运转畅通。

　　提高授信额度，汽车经销商主要与汽车商的财务公司对接，通过财务公司加大对资金支持力度，以确保银行支持经销商现金流畅通运转。但这一路径操作难度很大。所以大部分汽车经销商多采用降价促销这一路径。

　　库存数据存异议

　　中汽中心的库存统计预警，虽然得到中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖的力挺，但全国乘用车市场信息联席会(以下简称“全国乘联会”)副秘书长杨再舜对中汽中心有关上半年汽车库存增128万辆的统计结论并不认可，全国乘联会其统计结论是，目前我国汽车库存系数比2004年年初和2008年年底都略好，目前库存增量低于80万辆，处于总库存略偏高的下限。其中合资企业库存总量处于正常，内资企业处于偏高。

　　杨再舜认为，上半年乘用车库存增长顶多60万辆。经销商库存数是厂家保密数据，在国外厂家报给国家授权统计单位的这个数据，也都负责保密，不会把详细汇总表格反馈回企业，仅是发布库存总量用于行业运行分析。

　　让利促销回归

　　不过尽管存在异议，但记者在调查采访时发现，现实情况确实是很多经销商备受库存煎熬。

　　某汽车品牌经销商告诉记者，“现在库存系数的确已接近2，我们的资金流压力的确很大。厂家给经销商的利润是7个点，我们几乎全部让出去了。”

　　据观察，目前库存压力迫使很多经销商在积极策划各种优惠活动以吸引消费者，但消费者对于经销商现有的促销力度反应淡然。

　　一些受访者告诉记者，之所以在等待，一是目前很多品牌都在降价促销，自己有些眼花缭乱，需要仔细比较再作定论。二是前一时期汽车厂家、商家一直加价售车，现在骤然降价，很多人持不信任态度，认为降价仅是开始，更大的降价力度还在后面，不妨再等等。