本报报道 今年29岁的王强(化名)2006年被招入北京泛美国际航空学校学习,本应2007年底当上飞行员,但至今他仍是“飞行学员”。由于航校资金短缺,飞机已停飞数月,学员无法“上机”一直拖延毕业。和他状况相似的学员共有350多名,其中的很多人已面临生活困难。
考进航校举家欢庆
2004年1月成立的泛美航校是中国的第一家民营航校,该航校成立的大背景是民航业的快速发展,飞行员缺口比较大,民营资本得以进入飞行员培训领域。成立初期,该航校先后开辟石家庄、包头、邯郸、乌海等训练基地,购买了60多架教练飞机,至今招收了12期学员。
2006年6月,王强进入泛美航校时,正是航校蒸蒸日上的时期,“我从小就有飞行梦想,但没能进入空军和国家的民航学院,正好航校招学员,我通过了各项严格考试和体检,就成了飞行学员。”王强说,当时充满期望,全家人包括亲戚朋友都很高兴。
14个月的培训拖延成3年
王强介绍,大部分学员都由各航空公司出资委培,航空公司为每名飞行学员出资60万元,他属于第六期南航委培生,同一批的南航委培学员大约70名。“当时航校承诺培训14个月就可以毕业到航空公司上岗。”王强说,但实际情况是航校的发展遇到了问题,培训进度严重拖延,“到今年我的私照、商照和仪表理论成绩都过期了,飞行进度只达到私照的第2阶段。”
王强说,更大的问题是,等一次飞行训练往往要几个月,甚至半年一年,每次只能飞几个小时,“要积累够250小时的飞行时间,达到毕业要求太难了。”
无法再等待 开店卖衣服
350名学员中大部分与王强有相似经历,其中部分学员再飞几次就可以毕业,但拖了2年,还有的学员已拖延4年,“我们无法再等待了,有的开店卖衣服,有的打工,飞行员仅是一个梦。”另一学员说。
“我们耗费了青春,很多人快30岁了,耽误了结婚和生活。”学员周先生说,女朋友为此和他分手,他也不愿见朋友和亲戚。“比我们更惨的是少数自费学员,交了几十万块钱,耗费时光还可能血本无归。”这些学员们说,他们中一些人已放弃,不再等待。
业内分析航校问题
泛美航校遇到的问题,在网络上引起一些行业内人士关注,他们认为,这种状况有几种的原因:一是飞行往往需要层层审批,造成学员大量的转场科目积压。其次,航校的决策失误,开始用的都是外教,教材是欧美版本。外教能力良莠不齐,管理上水土不服。而后来招收的少数中方教员,因待遇有巨大差异,不少人流失。
此外,业内的人士也提出航校的运行资金没有保障的问题,欠机场和各保障单位的费用后,会被以各种借口停飞。泛美航校的内部管理、人力资源方面都有不少问题。这些问题都需要进行改革,才能从根本上解决问题。
线索提供/张先生
据学员们介绍,目前泛美航校训练基地的飞机都已停飞数月,学校一直在让学员们等通知。航校的前员工张女士介绍,航校一期二期学员全部毕业,现在在航空公司工作,三期学员大部分毕业,四期以后的学员基本没有毕业的。
“我们不会放弃350名学员,一定让他们飞出来。”昨晚,泛美航校负责人李之耘在电话中表示,学员需要再耐心等待,目前校方正在洽谈引进巨额资金。“泛美航校目前状况只是缺少资金,飞机、训练基地等都没有问题,只要资金到位,就可以复飞,学员就可以进行训练。”李之耘说,泛美航校的大股东AIG公司在金融危机中倒下,这直接影响泛美航校的资金。“我们现在需要1.4亿的资金才能渡过难关。”李之耘说,目前引入资金的项目正在洽谈,很快就有分晓。
目前,学员们的意见并不统一,一部分学员正在联络准备推举出代表与泛美航校协商,还有部分学员表示要找律师,打算走诉讼途径维权。
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