美国联合航空公司3日正式宣布，将以全换股方式收购美国大陆航空公司，收购总值近32亿美元。美联航原股东将持有新公司约55%的股权，而大陆航空原股东将持有另外45%的股权。整个收购计划预计将在今年第四季度完成。新公司董事会由16人组成，包括2名工会代表和6名独立董事。根据协议，美联航首席执行官谭凯翔将出任新公司的非执行董事长，任期至2012年12月底;大陆航空首席执行官石志辉将担任新公司首席执行官，并在谭凯翔退休后接任执行董事长一职。

　　目前，美联航和大陆航空分别是美国第四和第六大航空公司。如果收购获得美国监管部门的批准，新的联合航空将取代达美航空成为全球最大的航空公司。届时，新公司将拥有1253架飞机，370个飞行目的地和8.5万名员工。航空运力在美国国内市场所占比例将达到21%，在全球所占比例也将达到7%。据悉，新实体的控股公司的名称为美国联合大陆控股有限公司，航空公司名称为美国联合航空公司，运营总部仍然设在芝加哥。新公司飞机将保留大陆航空的外观、徽标和色彩，并沿用美联航的名称。业内人士分析，美联航与大陆航空并购，可谓强强联手，引起了世界航空业的广泛关注。

　　影响之一：催生全球最大航空网络

　　大陆航空和美联航国内航线重叠最少，国际航线不存在重合，互补性在各大航空公司中堪称最强。新公司将提供世界一流的全球航线，每年运送旅客1.44亿人次，覆盖59个国家的370个目的地，通往包括亚洲、欧洲、非洲和中东地区在内的全球各地，为乘客带来更大出行便利。

　　美联航和大陆航空国际业务各有特点。一方面，美联航飞往亚太地区的航线优势明显，但拉美和欧洲业务力量有限。另一方面，大陆航空拉美和欧洲航空网络发达，但亚太地区则覆盖面不足。美联航和大陆航空并购后，新成立的航空公司可望扭转颓势，提升上述国际航线的竞争力，有助于降低国际票价，惠及国际商务常客。公司高层希望利用两家航空公司的区域互补优势，大幅扩充国际客流量，增效创收。

　　影响之二：服务质量或将出现明显改善

　　新公司将拥有10个航空枢纽站，它们地理位置优越，坐落在东西海岸、南部和中西部地区，涵盖了纽约、洛杉矶等美国最大的四个城市，航线星罗棋布，四通八达。尚未得到充分服务的中小社区可望获得更多关注。

　　目前，美联航和大陆航空已实现代码共享，作为星空联盟成员，两家公司还有其他方面的合作。

　　这次并购必将带来更大的市场调整，一些地区航班将遭削减，重复服务也会被取消，航班时刻将更趋合理。所有这些，都有助于减少空中交通拥堵和航班误点现象。

　　更为重要的是，大陆航空客服质量闻名全美，或将对士气低落的美联航员工产生积极影响，组合成为面貌焕然一新的团队。

　　影响之三：新公司效益有望快速提升

　　两大航空公司并购可望产生协同效应，借助扩大市场份额和提高某些航线的票价，改善公司财务状况。以2009年财务状况为基础进行假设，两大航空公司并购后，年营业收入总额为290亿美元，2010年第一季度，非限制性现款结存为74亿美元。预计到2013年，并购将为新公司带来10亿至12亿美元的效益，每年增加收入8亿至9亿美元。其中，精兵简政可望每年节省2亿至3亿美元。财政实力增强后，新公司将投资富有全球竞争力的产品，加速技术更新换代，翻新或更换旧飞机，进一步打造市场核心竞争力。此外，两大航空公司并购有望削减系统过剩能力，提高营业收入水平。