对于企业来说，实施摩托车国三标准不仅是技术方面的问题，更是成本控制和市场的问题。目前受钢材、石油等基础原材料价格上涨因素的影响，企业的成本压力已经很大，摩托车产品已经开始涨价约100~400元，新《》的实施也会使人力资源成本升高。而国内摩托车市场主要在农村，对于实施国三排放标准带来的成本增加，摩托车产品如果价格涨至300~1000元或更高，农村消费者能否接受还很难判断，毕竟价格是由市场定的。

　　第四大挑战是燃油的品质，国内生产的燃油尚未完全达到相应标准的要求，目前我国车用燃料中的平均硫含量在500—2000PPM之间，而欧美国家已达到低于150PPM的水平。车用燃油标准与机动车排放标准的不同步，严重制约了我国机动车排放控制水平的提高，建立配套的法律法规，规范燃油流通领域和加油站管理已迫在眉睫。油品质量不够稳定，硫含量等有害杂质较高，给摩托车行业对应“国III排放标准”和“燃油蒸发标准”的一致性和耐久性增加了难度，也将使标准实施的实际效果大打折扣。

　　国三标准实施的影响是全方位的，就政府层面而言，这一举措彰显了政府坚决推行日益严格的环保标准和节能减排政策的决心，为行业未来发展指明了方向;就中国摩托车工业而言，这一标准的实施是行业技术升级的加速器，有利于整体摩托车产业的健康良性发展。具体到摩托车生产企业，这道必须跨越的技术“门坎”是一把双刃剑，应对不好，会成为企业能否继续存在的生命线，一些没有核心技术的企业也许会就此告别行业;但如果能借此机会苦练内功，狠抓技术升级，切实提高产品质量，增强自主创新能力，则是一次实现超越的巨大机遇。

　　摩托车排放标准的升级，同时推动了摩托车电控化油器技术和电喷技术的发展。电控和电喷是解决摩托车排放问题的关键技术，在摩托车上的应用已是大势所趋。目前国内摩托车电喷技术已经日趋成熟，各企业自主研发电喷系统之间会取长补短，技术上走向融合，现在要做好的是通过电喷系统制造商和摩托车企业等的共同努力，把它转化为性价比更好的商品。

　　其次，国三排放标准的实施，促进摩托车动力系统成套销售呈现大发展的机遇。目前国内摩托车行业的动力产品绝大多数还没有实现最佳匹配的成套销售，与发动机性能密切相关的化油器、空滤器、消声器和电器件存在不一致的匹配状况，严重影响发动机性能的充分发挥。现在国家实施国三排放标准，对摩托车动力系统提出了更高的要求。因此，通过对发动机附件进行匹配，分别锁定零部件的控制参数，统一控制生产一致性能力，这是摩托车达到国三排放标准的基础。同时，国三标准带来的行业技术变革将为零部件企业提供跨越式发展的机遇。