美国交通部长拉胡德几乎认定，作为从意大利远道而来的菲亚特汽车首席执行官，马尔乔内会成为拯救克莱斯勒的又一个艾科卡

　　【《中国企业家》网站专稿】10月12日，当美国交通部长拉胡德(Ray LaHood)与马尔乔内交谈了40分钟以后，他认定这位从意大利远道而来的菲亚特汽车首席执行官，会成为拯救克莱斯勒的又一个艾科卡。这一判断甚至让他对底特律的重新振兴充满信心。“底特律又回来了。”他说。

　　在上个世纪80年代初，利用10多亿美元政府贷款担保，艾科卡成功拯救了濒临破产的克莱斯勒，从而被视作美国的民族英雄，甚至被当时在位的卡特总统视为最大的总统竞争对手。

　　在1992年退休之后，这位传奇人物对克莱斯勒的关注一如既往。他认为1998年克莱斯勒与德国戴姆勒集团的合并“从一开始就是一场灾难”，而当2007年的5月14日，私募基金Cerberus资本管理公司宣布将以55亿欧元(约合550亿人民币)收购克莱斯勒集团80.1%的股份时，艾科卡在短短三天后就撰文称，“看好克莱斯勒现任CEO 汤姆·拉索达和Cerberus资本管理公司的组合”(虽然事实证明，克莱斯勒最终仍旧无法逃脱破产的命运，而拉索达也不堪重负以离职谢幕)。

　　当克莱斯勒在5月1日宣布破产之后，有人曾提议让艾科卡重出江湖，公开资料显示，在2008年，克莱斯勒亏损168亿美元，并预计09年将亏损47亿美元。

　　现在看来，重振克莱斯勒的使命只能由马尔乔内来完成了。

　　在入主克莱斯勒的4个月中，马尔乔内已经对克莱斯勒的管理层进行了整顿。他给克莱斯勒的四个品牌(ChrySLer， Jeep， Dodge 和Ram)各任命了一个CEO，已经有25名高管直接向他汇报。

　　“我相信，我在克莱斯勒所感受到的与人们在艾科卡时代的感受如出一辙。”拉胡德说，“人们精神面貌和热情焕然一新，因为新的领导者曾经在汽车工业有过辉煌的成就，对正在做什么一清二楚。”

　　马尔乔内以往在菲亚特的成就是拉胡德如此乐观的主要依据。就像艾科卡曾经做过的那样，马尔乔内在2004年6月接手菲亚特之时，这家欧洲小型车之王已经在2001一2004年连续亏损了120亿美元，命悬一线。但仅在一年之后，他就使之起死回生，实现盈利。从这个角度上来说，他已经是一个欧洲版的艾科卡。