尔福10月6日走出美国破产保护，其业务划分分成三部分，一部分原本给通用，以给通用汽车配套为主，业务90%以上都是以通用为主，分割给通用汽车，在技术支持方面与通用签署服务协议，给予继续支持;老的德尔福承载原来德尔福的不良资产，变卖相关资产还债;债权人债转股，成立一家新公司，目前对外称作德尔福合伙人公司。按照原先计划，德尔福原本4月份就可以引入新的投资者，走出破产保护，4月份美国汽车市场持续下滑，新投资者在最后一分钟撤销了投资计划。这导致德尔福日常资金濒临枯竭，进入三季度其债权人看到汽车市场转好，同意实施债转股，把所持有的30多亿美元变成股份，再次基础上成立了新公司董事会，董事会9人组成，通用2个席位，通用相关利益的独立董事2人，债权人2个席位，债权人相关利益对董事2人，还有一个8人董事会推举的一个董事。

　　新董事会成立后，对的德尔福资产重新进行了划分，与通用业务密切的四个长分割给通用汽车，老德尔福继续保留，承载原来的不良资产，新公司称作德尔福合伙人公司，没有负债，业务集中在公司的产品构成将继续注重电子与安全、动力总成、热交换系统、电气/电子系统、原厂设备配套服务、以及独立售后市场等. 德尔福破产的美国操作法： 德尔福在2005年走入破产程序时候，借了大概30多亿美元用于花费和维持工厂运转，在这4年里德尔福虽然破产却保证了所有合同的执行，所有有客户配件的按时交货。

　　因为汽车市场销量下滑，德尔福原计划的走出破产计划在今年4月份受阻，新投资者在最后一分钟撤除投资。 德尔福走出破产与商务部反垄断调查： 德尔福走出破产依据中国法律向商务部提出申请，汽车零部件行业是一个竞争充分的行业，没有一家的市场份额超过25%，所以很顺利得到商务部放行。奇瑞这个时期提出了，怕通过间接借德尔福打压奇瑞，不给其供货，提出异议，德尔福作出了相关承诺后，商务部放行德尔福并购申请。

　　德尔福走出破产与京西重工： 京西重工主要由天宝集团作为发起人，天宝集团多年从事汽车配件业务出口，比如刹车片等。目前京西重工大约在第四季完成对德尔福全球悬挂、刹车系统的收购，确切的说是是收购德尔福不赚钱的非主流业务，这一部分德尔福原本就打算卖掉，属于不赚钱的业务，不过德尔福会把整个运营团队，业务打包销售给京西重工，如何保证这部分亏欠的业务变成赚钱的业务，对京西重工来说也是一个考验。

　　关于通用汽车蓝领员工的待遇： 通用汽车有针对与工人的培训学院，18岁及可以考入接受技能培训，同时也开始计算工龄，在通用积累70分就可以申请退休，最快的话大概工作25年，最快25+18=43岁在通用汽车就可以申请退休，62岁可以支付退休间，但可以提前申领，43岁-62岁期间通用负责工人及其家庭的医疗保险,通用汽车对待蓝领工人的待遇可谓优厚，当初制定这个政策时候，人均寿命70多岁，现在人均寿命80多了，通用汽车陷入一个很大的窟窿中。德尔福的员工福利和通用差不多，问题也差不多