在过去100多年时间里，困扰电动汽车商业化的，是两大关键问题——电池和充电站。

　　究其原因，电动车的研发难度，并非只是将传统发动机更换为电动机这般简单。相反，电动车的研发可以称得上是一个庞大且系统化的研究课题，如车用电池存储容量、稳定性问题，以及用电动机代替传统发动机后，对车身设计、传动系统，都会产生颠覆性的变化。

　　标准为王

　　在当今世界，标准威力之大，堪称经济竞争的核武器。

　　标准，在全球经济发展中，已成为各国核心竞争力的基本要素。

　　今年4月，联合国有关机构将开始重新修订汽车的世界标准。届时，将就混合动力车和电动汽车设立全球统一安全标准。

　　世界安全标准确立后，胜出品牌的技术规范，将畅行天下，无须任何改动，不必增加任何负担。其他品牌技术则必须按世界安全标准进行全面修正。

　　再者，新能源标准话语权的首次定制，令中外新老汽车品牌，无一例外被拉回到起跑原点。这场汽车新能源标准制高点的争夺，一俟结束，汽车市场或将重新布局。

　　触电联盟

　　目前，我国新能源汽车研发水准，无论在进度上和还是在数量上均处在世界前列。

　　比亚迪电池研发实力令车坛大佬戴姆勒公司为之景仰，双方拟建立技术合资公司，联合推出针对中国市场的电动车品牌。力帆与上海中科合作的电动汽车公司正式挂牌成立，双方合作研发并共享新能源电动车领域的技术成果，进行产业化运作。吉利、奇瑞等中国汽车企业也在加紧开发新能源技术。

　　在汽车工业大国中，日本最早从事电动车的开发。在上世纪90年代，丰田等公司即开发出与电池相关的新能源车。日本企业正在为抢先成为全球电动汽车标准制定者做出先发制人的努力。

　　与中国车企各自为战不同，以丰田汽车为首，日产、三菱、富士重工及东京电力为核心的日系车企，已准备“抱团”组建电动汽车联盟——新电动车集团，以统一阵容参赛。

　　德系发飙

　　面对重排座次的严峻现实，作为全球传统汽车技术最先进的国家，德国车系当然不甘人后。

　　3月27日，在梅赛德斯-奔驰举办的一场名为“通往零排放之路”前瞻环保科技的媒体交流活动中，通过与德国技术专家的深入交流，记者了解到，梅赛德斯-奔驰的动力解决方案既务实又充满想象力：在通往未来零排放的过程中，梅赛德斯-奔驰采取三箭齐发的蓝色效能环保战略，即优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶。在长途旅行中，优化内燃机仍是汽车最主要的动力选择，燃料电池车将作为对其的补充。插电式混合动力汽车和燃料电池汽车将用于城市间或市区的交通运输。而在城市内的道路上，零污染物排放的蓄电池汽车和燃料电池汽车将在未来占据主导地位。

　　3月29日，一汽-大众奥迪品牌2010年科技日活动，让记者再次领略德系车的强悍，也首次了解奥迪环保新能源车的发展思路：奥迪的汽车技术将从发动机高效化、车身轻量化、电子系统智能化，最终发展为在整车高效基础上零排放的纯电动化。

　　展区中，氢燃料电池技术、奥迪纯电动概念车、Q5混合动力车，集奥迪所有尖端节能减排科技于一体，展示了多项颠覆性的未来轿车技术与设计理念——电动车绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在降低能耗上都各尽所能。

　　雄厚的研发实力，大大缩短了理想化汽车与现实生活的距离，未来的蓝天将因此更加湛蓝。

　　●记者手记：

　　在梅赛德斯-奔驰“通往零排放之路”前瞻环保科技媒体交流中，在一汽-大众奥迪品牌2010年科技日活动现场，记者深切感受到，尽管由于燃料电池技术的发展水平以及充电站等基础设施配套能力还有待提高，在未来一段时间内，燃料电池汽车与纯电动汽车还不可能实现如传统汽车般随处可见。但可以让人相信的是，蓄电池及燃料电池等新能源技术，将使汽车彻底摆脱对石油的依赖。

　　●相关链接

　　梅赛德斯-奔驰F-CELLRoadster首次在中国亮相

　　3月27日，梅赛德斯-奔驰全球首款量产燃料电池汽车——B级F-CELL燃料电池汽车和smartfortwo电动汽车等新能源汽车做客中国。采用燃料电池系统的梅赛德斯奔驰F-CELLRoadster，百分之百的零排放，新能源车最关键的“续航里程”为400公里，每次充满燃料仅需3分钟。首批约200辆，于今年春天与欧洲和美国的用户见面。

　　另一款smartforwo电动汽车能在6.5秒的时间里完成0至 60公里/小时的加速，每百公里仅消耗12千瓦电量。完全充电后，可以行驶100公里。足以满足消费者每天日常使用的需求。而电量耗尽后，该车可使用常规插座为车载电池充电，至少可充电1000次，换句话说，smartforwo电动汽车车载电池可以使用长达10年。

　　戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈博士表示，梅赛德斯-奔驰不仅在全球范围内致力于倡导汽车节能环保和新能源技术的运用，同时更加信守对中国市场的承诺，已经将BlueEFFICIENCY(蓝色效能)环保战略下的 S400HYBRID、E200 CGI、E260 CGI轿 车 与E260CGI双门轿跑车等车型引入国内，相信未来将会有更多搭载梅赛德斯-奔驰节能减排最新科技的新产品逐步引入中国。

　　奥迪电动车型A1e-tron将于2012年量产

　　在一汽大众奥迪品牌今年3月科技日活动中，奥迪纯电动高性能跑车e-tron吸引了众多记者的目光。这款纯电动高性能跑车，四个车轴配备独立冷却系统的电动机，实现了理想的四轮驱动效果，重量分配为42：58的车身负载比例为e-tron卓越的操控表现奠定了坚实基础。总输出功率达230千瓦，百公里加速时间仅为4.8秒，从60公里/小时到120公里/小时也只要4.1秒。e-tron不仅搭载了有效蓄电量达45千瓦时的锂离子蓄电池。同时，通过ASF奥迪空间框架结构和在车门、发动机罩、侧围板和车顶采用强化纤维塑料的方式将车身重量控制在1，600公斤左右，这一重量比使用4.2升V8发动机的R8还要轻10公斤。如果电池电量耗尽，采用家用230伏16安电源，全部充满要6到8小时;采用高压充电(400伏，63安)，只要2.5小时。一次充电后可行驶250公里。