国际油价节节攀升,让油钱成为每一位车主最为关注的用车成本,如何买辆省油车成为消费者关注的焦点。而在谈及油耗问题时,人们总是纠结于车身自重、排气量、发动机和变速箱技术,以及个人的驾驶习惯上,却忽略了一个一直隐藏在背后的“油耗杀手”,它便是车辆的风阻系数。
风阻系数被多数人忽略
在采访中记者发现,多数车主听说过有风阻系数这一参数,也明白空气阻力越小、油耗就越低的原理,但在购车选车时,很少有人关注过这一问题。“风阻系数应该就是汽车行驶时正面的空气阻力吧?”在东风日产北京华盛昌专营店内,准备购买日产颐达的徐小姐这样回答记者提出的问题。徐小姐关注颐达这款车已经很久了,排量、性能、尺寸、油耗等参数几乎烂熟于胸,但却从未关注过风阻系数。记者告诉徐小姐,三厢颐达的风阻系数是0.31,而两厢骐达为0.30,虽然只相差0.01,但在跑高速时的油耗可能会有较大区别。徐小姐听后将信将疑,“不会吧,这怎么可能?”在此之前徐小姐一直认为,风阻系数的大小可能会在油耗上略有体现,“小得基本可以忽略不计吧?”虽然,记者将风阻系数的差别告诉了徐小姐,但对她的购车计划并未带来任何影响。
随后记者向该店一名销售顾问咨询,骐达、颐达两款车型哪个风阻系数大,在油耗上能体现出多少。“具体我也不太清楚,两款车的风阻应该是一样吧,反正油耗是一样的。”这位销售顾问回答。
据东风日产北京百旺店市场部的李小乐介绍,很少会有消费者向销售顾问提及风阻系数的问题,哪怕是那些关注某款车型已经很久的客户。“油耗是销售顾问必须掌握的重点问题,因为多数客户都会问到。但提及油耗,话题大多是围绕着排量、性能、车重、传动系统等方面,很少有客户会主动提到风阻问题。因此销售顾问一般也不会做相应的‘功课’。”李小乐对记者说。
风阻降低10%,油耗减少7%
“一些车主认为车身的空气阻力并不足以造成油耗的增加,这绝对是个误区,空气阻力反而是汽车行驶中所遇到的最大外力。”北京市汽车修理公司的专家胡工告诉记者。据胡工介绍,车辆在行驶时,所要克服的阻力包括机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力及车辆外形的空气阻力,而在高速行驶时,车辆的外形阻力更是最主要的阻力来源。
通过查阅相关资料,记者证实了胡工的观点。当行驶速度较低时,风阻并不占其阻力的主要地位,但随着车辆行驶速度的增加,车辆所遇到的风阻将按平方规律增加,成为最主要的行车阻力,即当速度增加2倍时,风阻增加4倍,而消耗功率则增大8倍。根据测试,当一辆轿车以80公里时速前进时,有60%的油耗都是用来克服风阻的,而当时速超过200公里时,空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。因此有数据表明,高速行驶时,风阻系数每降低10%,油耗就会随之降低7%。
风阻系数渐被重视
在汽车工业的发展初期,人们对汽车外形的设计往往不会过多考虑风阻问题,当时轿车的风阻系数一般都在0.8左右。而随着科学技术的发展和汽车设计理念的革新,以及能源的日趋紧张,人们开始越来越重视风阻对油耗的影响。于是,汽车外形相继从箱形变成了虫形、船形、鱼形和楔形,其风阻系数也相应地从0.8下降到0.6、0.45、0.3甚至0.2,流线型较好的跑车可达到0.25左右,一些赛车则可达到0.15。而我们在马路上看到的大多数轿车,风阻系数一般在0.28至0.4之间。
与此同时,风阻系数也越来越得到汽车厂商的重视,据记者了解,宝马、奔驰等跨国巨头都拥有自己的风洞测试场地,为其推出的每一款新车做风阻测试。就在去年,我国也在上海正式建成了国内首个风洞测试场地。
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高速开窗风阻大增
很显然,风阻系数的大小主要取决于汽车的外形设计,那如何才能降低汽车的风阻系数呢?
毋庸置疑,流线型的车身可以获得更理想的风阻系数,因此消费者购车选车时,车身是否为流线型设计,这点不能忽视。而对于已经购买了汽车的消费者来说,对车身外表进行一些处理,一样可以起到降低风阻进而节油的效果。
专业从事汽车美容装潢的刘先生向记者透露,轿车加装导风板可有效降低风阻系数,高速行驶时可提升高达6%的燃油效率。此外他还提醒消费者,如果在汽车高速行驶或外面风较大时打开车窗,风阻将提高至少30%,其增加的油耗将会大于开空调行驶的油耗。
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