沪昆高速特大交通事故暴露危化品运输乱象

发布日期：2014-07-23 作者：连会有律师

沪昆高速“7·19”特大交通事故中，6.52吨乙醇爆燃吞噬了43条生命。记者调查发现，我国目前大概有上万家危险货品运输资质企业，整个行业呈现出小、散、乱、差的特点，且存在一定的权力寻租。
知情人士向记者透露，在沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特大道路交通危化品燃爆事故中，小货车运送的危化品来自长沙市新鸿胜化工原料有限公司。在新鸿胜化工原料有限公司位于长沙县的仓储基地，仓库管理员张战清说，“7·19”事故后公司停工了，目前负责人已被警方控制。
湖南湘潭某物流公司总经理李岩（化名）告诉记者，尽管危化品运输有一套严格的审批制度，但仍有部分车游离在管理之外，市场上充斥着不计其数的无资质承运商。“许多个体户、私家车主基本都没办证，驾驶员也没经过专业培训。找一台车就开始拉货，压价抢市场。”
国务院2011年发布的《危险化学品安全管理条例》规定，从事危险化学品道路运输，应当依照有关法律、法规，取得危险货物道路运输许可，并向工商行政管理部门办理登记手续。《道路危险货物运输管理规定》要求，申请从事道路危险货物运输经营的企业，应当向所在地设区的市级道路运输管理机构提出申请。危化品运输，相对于普通货运而言价格十分高昂，正因如此，许可证背后捆绑的巨大商业价值让不少企业趋之若鹜，也成为权力寻租的温床。长沙某危化品运输企业负责人告诉记者，“比如某个企业高管在某个化工领域有权，他就可能把运输业务交给亲戚朋友，等下一任高管来了，可能又交给另外的人。” 清华规划设计研究院公共安全研究所所长顾林生认为，资质认定要有第三方监督机构，“危化品运输涉及公共安全，政府理应为此承担更多责任。”清华规划设计研究院公共安全研究所所长顾林生认为，资质认定要有第三方监督机构，“危化品运输涉及公共安全，政府理应为此承担更多责任。”顾林生建议，提高违规运输危化品的违法成本是监管的关键之一。道路交通部门、运管部门要与公安、安全生产部门加强联合执法的力度，同时，“不仅罚款，而且要和长期运营资质、驾驶员执照等挂钩，触犯公众安全的行为，就要零容忍。”新华社记者龙弘涛
本文转载自人民网

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