「审判」

　　1993年8月13日，轮船公司以航运公司为被告向武汉海事法院提起诉讼，要求被告赔偿因船舶碰撞造成的事故损失714605.97元。法院经审查立案受理。在该案审理过程中，大桥局于同年9月11日以轮船公司及航运公司为共同被告，向武汉海事法院提起诉讼，要求两被告赔偿船舶碰撞损害大桥工程设施事故损失1295349元，法院立案受理。10月17日，武汉海事法院裁定，将此两案合并审理，大桥局作前案有独立请求权的第三人参加诉讼。

　　在庭审中，原告主张，航运公司东申201号船队拖轮功率240匹马力，应按规定选择双向航道上行，却违章选择了200匹马力以下的小轮上行航道行驶，是碰撞发生的原因之一；东申201号船队在大桥施工水域违章追越是碰撞发生的另一原因。本方无航行过失。被告认为，湘航6103号船队载重量大，航速低于4公里／小时，违反了桥区航行规定；湘航6103号船队在工程水域横向跨越航道，受横向水流压力后失控是碰撞的直接原因，原告应承担主要责任。被告承认尾随过近，也有一定责任。原、被告对第三人的诉讼请求过高、不实也提出了异议。

　　武汉海事法院经审理认为：航运公司东申201号船队拖轮功率为240匹马力，应按主管机关规定，由双向通行航道通过大桥工程水域，该船队选择小轮通行航道通过，是违章行为；在大桥工程水域内尾随前船200米，后逼近前船直至发生碰撞，违反了主管机关关于安全距离的规定。此两项过失是碰撞事故发生的直接原因，航运公司应承担碰撞事故损失的主要责任。轮船公司湘航6103号船队编组不合理，影响操纵性能；拖量过大，航速较低，违反了大桥工程水域管理规定，是碰撞事故发生的又一原因。轮船公司应承担事故的次要责任。第三人大桥局诉讼请求不属于事故损失的部分及不实部分，法院不予认定。法庭调查和法庭辩论后，当事人申请调解，经法院主持，原、被告及第三人自愿达成协议如下：

　　由被告航运公司承担事故损失1071174.90元，其中包括救助费70455元。原告轮船公司承担事故损失459075.01元，其中包括救助费30195元。被告航运公司赔偿原告轮船公司损失198123.98元；被告航运公司赔偿第三人大桥局损失802595.92元，均在本调解书生效后60日内付清。

　　本案受理费30000元，其他诉讼费4000元，由被告承担23800元，原告承担10200元。

　　以上协议符合法律规定，武汉海事法院予以确认，于1993年10月20日制发了调解书。

　　「评析」

　　解决本案的关键，是对碰撞船舶双方驾驶船舶过失的认定及责任划分。武汉长江公路桥位于武汉港中心水域，大桥施工期间航行条件受到限制。主管机关颁布的《暂行规定》第一系列文件，是为了维持公路桥施工期间的水上交通秩序，保障公路桥施工和过往船舶航行安全的特别规定。《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第十四条规定：“船舶进出港口和通过交通管制区、通航密集区或者航行条件受到限制的区域，必须遵守中华人民共和国交通部或主管机关公布的特别规定”。特别规定是主管机关根据《条例》授权制定的特别行为规定，具有特别约束力，一切船舶必须遵照执行。