产销增速减缓

　　一路快跑的中国汽车市场出现刹车迹象。5月10日，中国汽车工业协会统计数据显示，今年4月，我国汽车产销分别完成156.35万辆和155.52万辆，虽然同比分别增长35%和34%，但环比上月分别下降9.85%和10.37%。

　　从具体车型看，今年4月，包括乘用车和商用车在内的各车型环比多为下降趋势，但同比仍呈现较高增长。其中，销售乘用车111.09万辆，比上月下降12%，同比增长33%。在乘用车各车型中，轿车产销环比下降幅度超过10%，交叉型乘用车降幅在20%左右，多功能车和运动型车表现为小幅增长。与上年同期相比，乘用车各车型均呈现20%以上的增长，其中多功能车和运动型车表现突出，累计增长超过一倍。

　　中汽协表示，4月乘用车市场需求明显放缓，3月销量同比增长63%。而4月乘用车销售111.09万辆，同比增长跌至33.21%。这也是13个月以来，乘用车市场同比增速次低的一个月。自主管部门2009年1月起将小排量汽车购置税减半征收后，乘用车销量慢慢回升，2009年3月同比增长10.26%，其后便进入飙车状态，2009年11月销量同比增速更飙升至98%。

　　对此，中汽协助理秘书长朱一平表示，从前四个月月度和累计同期比较情况看，汽车产销正逐步由高速向平稳增长回归。数据表明，4月当月汽车产销规模仍高于2009年的最高月份(2009年12月产销152万辆和141万辆)，虽然环比不再增长，同比增速逐月回落，但总的需求还在高位。

　　自主品牌份额下降

　　据中汽协统计，4月份，1.6升及以下乘用车销售73.72万辆，比上月下降15%，比上年同期增长24%，总体表现差于乘用车其他各类车型。从横向看，1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67%，比上月下降2个百分点，比上年同期下降4个百分点，这也是继3月后的再次下降。由于该类车型所占比重较大，对乘用车总体产销影响较为明显。

　　中汽协分析认为，1.6L排量以下车型购置税减免政策的支持力度减小，是促使自主乘用车市场份额下降的主要原因。从今年1月份开始，1.6L排量及以下车型的购置税由之前的减免50%降低到减免25%。4个月后政策效应开始明显显现。

　　由于低排量车是自主品牌乘用车的大本营，低排量车占比的下滑也就意味着自主品牌市场份额的下降。数据显示，4月份，乘用车自主品牌共销售50.33万辆，占乘用车销售总量的45%，比上月下降3个百分点。其中，自主品牌轿车共销售22.57万辆，占轿车销售总量的30%，比上月下降1个百分点。从前四个月看，乘用车自主品牌共销售223.81万辆，占乘用车销售总量的48%，比2009年全年水平提高4个百分点，但与1-3月相比，下降1个百分点。自主品牌轿车共销售101.84万辆，占轿车销售总量的32%，比2009年全年水平提高2个百分点，但与1-3月相比，下降了1个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的24%、17%、14%、9%和4%。

　　厂商库存压力加大

　　随着乘用车市场变冷，业内纷纷担心汽车库存问题。据中汽协相关数据显示，截至4月底，汽车企业库存为54.75万辆，比3月底增加1.81万辆，其中乘用车库存有所上升，约34.37万辆，比月初上升4万辆。

　　值得关注的是，由于中汽协的数据未包括零售环节的库存，因此整体汽车库存会远远大于这个数据。若将在运库存及4S店的库存计算在内，中汽协认为汽车库存会在月销量的1.5倍左右，但仍保持在合理水平。

　　另据中国汽车技术研究中心统计的汽车企业和流通环节的库存量为99.96万辆。其中，乘用车累计产销量分别为435.68万辆和369.28万辆，较去年同期累计分别增长64.12%和29.63%，库存量增加66.40万辆;商用车累计产销量分别为150.18万辆和116.62万辆，比去年同期累计分别增长51.51%和56.48%。

　　价格随产能释放走低

　　记者了解到，面对库存，不少汽车经销商已叫苦不迭。日前，多家乘用车经销商爆出库存压力太大。一经销商向记者表示，4月库存量已超过1.5个月的销量，资金链开始紧张。不少车企也反映，4月已经放慢了生产速度，未来将密切关注库存状况，以免进一步减产。“五一”期间，经销商为解决库存问题而竞相使出促销手段，也让市场传出未来汽车价格可能下降的说法。

　　一些经销商反映，一般来说，1个月的库存还能承受，但积压2到3个月的库存就超出了承受范围，降价可能在所难免。

　　汽车行业分析师苏晖认为，厂家大幅调高产销计划后就会产生产能过剩，导致库存出现积压，这也将是引发价格回落的一个重要原因。国家发改委价格监测中心专家程晓东也预测，第二季度国内汽车市场销量总体仍会保持平稳增长势头，汽车价格在供需矛盾逐步缓解的市场环境下，会随产能释放而温和走低。