「提要」

　　“鲁胶南渔5912”在出海捕捞作业的夜间锚泊时被他船碰撞，造成船舶沉没，全船5名船员全部遇难的重大海事。肇事船未采取任何救助措施离开了事故现场，在无任何直接证据的情况下，海事法院依据事实推定规则认定“浙舟606”是肇事船，判决“浙舟606”船东对事故造成的财产损失和人身死亡损失承担全部赔偿责任。

　　「案情」

　　原告：季进香、陈学升、石悦彩，系死者陈守全的妻、父、母，陈守全系“鲁胶南渔5912”船长。

　　原告：陈春桂，系死亡船员陈焕志的父亲。

　　原告：刘跃礼，系死亡船员刘传宝的父亲。

　　原告：周家连，系死亡船员周志兴的父亲。

　　原告：徐永锡，系死亡船员徐同林的父亲。

　　被告：浙江省岱山县东沙海运公司

　　1998年11月6日陈守全驾驶“鲁胶南渔5912”轮（以下简称5912，该轮所有权为陈守全所有），与石仁山驾驶的对船“鲁胶南渔5012”（以下简称5012）从斋堂岛出海，11月8日约1900时站锚。5012锚位35°08‘618N、121°19’589E（5012船2320时起锚是的GPS船位），5912锚位在5012南大西南方向约150米处。5912船上共有5名船员，船长陈守全、司机徐同林、船员陈焕志、刘传宝、周志兴。当时天气睛，北风5—6级，有月光，能见度良好，两船均开启锚灯。5012船长石仁山安排刘启全值2230时至0030时的班，当刘启全接班时，石仁山醒了，用对讲机问5912是否有拔锚的，5912回答没有。约2300时（约计时间没有看表），刘启全发现一显红、绿灯，船壳是绿色的大船驶来，便立即叫醒船长石仁山，石仁山从驾驶室左窗口看到一商船红灯一闪向5912开去，迅即拿起对讲机呼叫5912来商船了，连续呼叫7—8遍，5912没有回答。后到甲板上向5912方向望了约1分钟，没有找到5912锚灯，即叫醒大车翟凤满和其他船员，并让大车快开车收锚，锚缆绞到一多半时，石仁山记下卫导时间2320时，船位35°08‘618N、121°19’589E.5012起锚后，在附近海域寻找了约10分钟，闻到柴油味，并发现海面有柴油花，石仁山立即用对讲机呼叫周围渔船帮助找人。前后有“鲁胶南渔5018、5702、5026、5704、5065、5844、5070、5812”等10余艘渔船赶到事故现场寻找。至9日11时，除发现几块碎木板外，没有找到5912及船上船员。5012在10日0200时回到斋堂岛，并向主管机关作了报告。

　　青岛港监接到报案后，立即对5012船长等人进行了调查，并根据渔民提供的渔船锚泊时艏向270°和渔民见到加害船航行的情况及事故发生地点，断定加害船可能是由青岛港驶出的向南或东南航行的货船。事故地点距离青岛港80海里，按照船舶8—15节速度计算，推算该船应在11月8日1300—1800时之间离开青岛港，经查1230—1800时之间离开青岛港的船舶共10艘，其中二艘去渤海湾方向，四艘去日本，一艘去韩国，上述七艘船的航线因不航经本次事故发生的地点被排除。另外“金色船路”、“宝中38”、“浙舟606”目的港分别是湛江、上海、张家港，可能经过事故地点。青岛港监分别给三船目的港的港监发出协查通知，要求提供三船11月8日2300时的船位。经查：2300时，“宝中38”船位34°48‘0N、121°41’0E，在事故地点南27海里：“金色航路”船位35°24‘00N、121°11’5E，在事故地点北17海里，其航向不经过事故地点，“浙舟606”船位35°10‘8N、121°17’8E，在事故地点以北2.8海里，航迹线恰好经过出事地点。经青岛港监调查5012船员及事故现场其他渔船渔民证明，事故发生时间约2312时，根据这个时间核对上述三船位，“金色航路”距离事故地点14.5海里，“宝中38”距离事故地点30海里，“浙舟606”距离事故地点0.6海里。据此5原告于一九九九年五月十三日分别向海事法院提起诉讼，原告季进香、陈学升、石悦彩要求“浙舟606”船东浙江省岱山县东沙海运公司赔偿船舶损失42万元及利息，判令被告支付人身伤亡赔偿金107815元及利息。原告陈春桂要求判令被告支付原告人身伤亡赔偿金106215元及利息。原告刘跃礼要求判令被告支付原告人身伤亡赔偿金124015元及利息。原告周家连要求判令被告支付人身伤亡赔偿金104815元及利息。原告徐永锡要求判令被告支付人身伤亡赔偿金108115元及利息。5原告要求被告承担诉讼费、保全费、海事调查差旅费。