提要：“华煌”轮在进港航行中未使用安全航速和保持正规了望，在采取措施避免与他船碰撞时没有充分估计与“星湖”轮间的安全距离，以至两轮碰撞，应负主要责任。“星湖”轮逆水航行出港，高速航行，未保持正规了望，紧迫局面形成后未能采取正确措施避免碰撞，负次要责任。“星湖”轮受损后未能选择适当的船厂维修，费用过高，应以船检部门的估价为准，超出部分不予认定。

　　[案情]

　　原告（反诉被告）：广东省港澳航运公司。

　　被告（反诉原告）：福建省石狮市船务公司。

　　1994年10月13日，被告所属“华煌”轮从海口港装罗纹钢594　吨开往广州港海沁沙码头，15日晚航至赤沙水道，中速前进，航速6.5节，时值涨潮，顺水航行。原告所属“星湖”轮于15日2100时从广州港洲头咀载客152　人出港开往香港。

　　“星湖”轮为钢质客船，船长93.30米，宽15.50米，深5.50米，总吨位4，158吨，净吨位1，247吨，核定载客人数963人，船长、驾驶员、　轮机员均持有合格的适任证书：“华煌”轮为钢质货船，船长48.25米，宽8.53　米，深4.15米，总吨位299吨，净吨位168吨，船长、驾驶员、轮机员均持有合格的适任证书。2214时，“星湖”轮过海心岗水道55#浮，2254时航至50#浮，前进二，航速约11节，稍后发现前方相距约1海里的“华煌”轮顺航道进港，并见到其红光舷灯和白光桅灯，“星湖”轮即鸣放汽笛一短声及闪红光会船灯，“华煌”轮也闪红光会船灯回答，双方约定靠航道右侧航行，左舷会船。“华煌”轮继续以中速进港。其时，店艚洲1#　-　7#　系船浮筒有几艘大船系泊装卸。2257时，当两船相距400多米时，“华煌”轮突然发现在5#　-　6#浮筒系泊装卸的大船后面有一艘小机动船窜出航道，距“华煌”轮船艏右前方约20米。“　华煌”轮见状，立即停车、倒车、鸣笛，并向左转向避让。“星湖”轮看见“华煌”轮动态有变，随即发出警告信号，用照明灯照射对方，并减速前进一、停车、后退一。但由于“华煌”轮为避让小机动船，船头进入了航道左侧，双方虽然采取了避让措施，仍无法避免碰撞。2258时，“华煌”轮船艏与“星湖”轮左舷前部发生碰撞，造成“星湖”轮左舷前部吃水线上部破裂凹陷长度约7米，“华煌”轮艏尖部亦受损。

　　事故发生后，双方检查确认无人员伤亡，船体损坏部位均在吃水线以上，双方船长签认了事故记录，两船即各自续航目的港。“星湖”轮抵香港后，进远洋维修厂对损坏部位进行了临时性修理，修理费港币72，000元。10月19日，中国船级社广州分社验船师程文忠对停泊在广州港洲头咀码头的“星湖”轮作了海损检验，估算海损修理费为人民币201，000元，修理期限约需15　个工作日。11月30日至12月14日，“星湖”轮进香港友联船厂定期修船期间对受损部位作永久性修理，该部份修理费港币380，630元。　“星湖”轮两次修理事先均未征求被告的意见。“华煌”轮事故后在汕头市吉祥船舶修配厂修理受损部位，修理费人民币167，029.92元，经船检部门审核认为修理费用基本合理。