一场以国内民营快递企业为主角的“涨价风波”在这个岁末上演。这次快递涨价风波始于韵达速递 11月21日在其官网发布的“告客户书”，宣布提高快件运价：近距离快件首重增加1 元、续重增加0.5 元/公斤，远距离快件首重增加2元、续重增加1元至1.5元/公斤。随后数天内，国内民营快递业的主要物流供应商如申通、圆通、中通等，相继出台1至2元等涨价措施。然而仅仅到11月29日，事件便急转直下。中通、韵达两家快递公司在其官方网站发布声明称，此次涨价不涉及网购客户。随后一些公司又表示价格可以商量……

　　从高调涨价到最后不涨为时虽不足半月，但此次小范围的突围行动，却暴露了国内快递业面临生存困境的冰山一角，也不排除是大规模涨价前的一次试水。

　　在夹缝中出生并艰难成长的国内民营快递业，一直秉持着低价占领市场的战略。“赔钱赚吆喝”的思路，使许多快递公司事实上都在亏本经营，只为提高知名度，占领更多的市场。

　　然而，低价战术带来的是全行业的恶性竞争，快递服务水平低下使全行业为人诟病，消费者投诉率始终居高不下。正如涨价发起者之一的圆通快递负责人所言，“民营快递早些时候过低杀价已经背离了服务行业的标准，大家都是靠低价格来拼市场，却削弱了我们的服务质量。我们这次涨价，就是要从内部、外部消化低质的快件，降低数量，提高质量。”而申通快递市场负责人也表示，国内的快递价格这些年来一直在不断下降。在快速发展的过程中，快递公司为了跑马圈地，相互压价，导致利润率越来越低，这是快递行业自身应该反思的地方。

　　在许多业内人士看来，在这种“低价”恶性竞争的生态下，诸多民营快递企业能坚持到现在已属“奇迹”。

　　特别是从2007年以来，国内电子商务行业异常火爆，快递行业原本面临着极佳的市场契机，然而，国内的民营快递业却在大好形势中迈入了“寒冬”。

　　一热一冷，究其原因，一方面，快递行业竞争激烈，整体服务价格呈下降趋势，另一方面，从企业成本来说，新的出台以后，用工成本上升，同时燃油价格近两年持续增长，运输成本压力越来越高。

　　以同城快递北京本地市场5元钱的价格计算，物料成本接近1元5角。人工成本从取件员取件，到送件员送件，其中包括所有的车辆送货成本，再加上各种税费，净利润基本上为零。

　　快递行业流传着这样一句话：“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”。虽然有红火的网络购物带动，业务量在成倍增加，但快递公司的盈利水平却在下降。随着运营成本的增加，甚至有快递公司无法承受而不得不退出。