3月15日，最高人院发布《关于审理铁路运输人身损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》。司法解释规定，受害人横向穿越未封闭的铁路线路时存在过错，造成人身损害的，若铁路运输企业未充分履行安全防护、警示等义务，受害人最高可获赔损失的80%。(《京华时报》3月16日)

　　火车撞人赔偿问题之所以引起诟病，有这么几个核心问题：一是根据铁路部门自行制定的相关规章，赔偿标准极低。1979年铁道部制定的一个规章规定“在铁路路基上行走、乘凉、坐卧钢轨等引发的伤残，由铁路部门酌情给予一次性救济费50至150元”“死亡者，家庭生活确有困难的，铁路部门酌情给予80至150元火葬费或埋葬费”。2007年7月11日，国务院颁布了《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，将赔偿金提高到了15万元。但这个标准对受害人所蒙受的损失而言，仍然是极低的。

　　再就是事故责任的认定完全是一边倒地有利于铁路部门。比如国务院的条例规定“违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡”，视之为“属于受害人自身的原因造成的人身伤亡”，对此“铁路运输企业不承担赔偿责任”。而实际上，根据《民法通则》的规定，对于火车这种高速交通工具，应当适用“无过错原则”，只有在受害人是完全故意撞火车的情形下，铁路部门才不需要。国务院的条例显然与作为上位法的《民法通则》相冲突。

　　最高法的司法解释显然比《条例》前进了一步，更符合于《民法通则》的立法宗旨，从而更有利于保护受害人的权益。该司法解释是根据铁路部门是否履行了相应的义务来区分责任，而不是一概地认定受害人违章就承担全部责任。而且，司法解释并未规定赔偿最高额为15万元。

　　但是，这个解释仍然有需要完善的地方，其一是，解释所规定的赔偿原则事实上与《民法通则》所确定的“无过错原则”仍然有一定的差距;其二是，多年来，许多火车撞人判例之所以不利于受害人，主要是由铁路法院所判决，这种“儿子判决老子”的做法难以体现司法公正。江西赣州 杨涛