诚至 中国水运报社   
案 情

    海上失事的河北籍“冀渔３３２６”轮是１９９８年建造的１８０匹马力的木质捕捞渔船，随船有８名船员。２００２年２月２６日，“冀渔３３２６”和本村船队的２０条船在我国渤海曹妃甸东南方约１２．７海里处作业。２月２８日上午，“冀渔３３２６”返回渔港送回本船队所产渔货，并于当日１６时左右出港返回作业区，但不久即与船队失去联系。
    ３月１日渔港监督接到该船队报案后，迅速组织在该海区生产的三个船队共计８３条渔船进行海上拉网式的搜寻。从３月２日至６日，搜救船队在出事海域始终没有搜寻到目标，仅捞取到“冀渔３３２６”船舱盖板、船长衣物及其他船上用品，说明该船已失事沉没，船上８名船员可能全部遇难。

调查分析

 　河北海事局接到渔港监督请求协查的报告后，立即对２月２８日１７时至２４时进出新港的所有船舶进行逐一排查。对已离港的船舶分别向其目的港，包括黄埔港、温州港、宁波港、上海港、烟台港、青岛港等海事局发出协查通知；对在港船舶直接进行船壳外观及航海记录资料检查。  
    对停泊于新港锚地的４条锚泊船进行检查时，发现巴拿马船籍港的一艘“塞”轮有肇事嫌疑。该轮右舷船壳有类似于“冀渔３３２６”号船壳的蓝色油漆及划痕，对于造成船首划痕的原因，船长无法解释清楚。登轮检查时，该轮船长也不予配合，拒绝提供一切航海资料和接受调查。
    根据逐条船舶排查、调查取证和对各船所取资料进行综合分析，海事局将肇事船目标锁定在“巴”籍“塞”轮。
    从卸货渔港码头到沉船的位置，距离为１４－１５海里。当时海上大雾能见度很差，根据事发前“冀渔３３２６”的报告，其船速是２－３海里，符合１９７２年国际海上避碰规则能在有效的距离内将船停住的要求。这就是说，“冀渔３３２６”出港后航行大约５个小时到达沉船位置 ，失事时间应为２１时左右。 
    经扫海探明，“冀渔３３２６”沉船位置在北纬３８度５３分，东经１１８度３４分，正在“塞”轮的原计划航线上。按“塞”轮的计划航线，其正常航行应在２１时左右，正好通过“冀渔３３２６”的沉船点。对于“塞”轮改变计划航线的说法，因海图、航海日志、ＧＰＳ记录等均没有记录，且船长、二副、三副都声明自己没有改变航线。所以，无法证明“塞”轮没有通过“冀渔３３２６”的沉船位置。