提要：在航船设备失灵，碰撞正常锚泊的船，应负全部责任。受损船舶经临时修理，恢复营运的，过失方应赔偿临时修理费和经合理估算的永久性修理费用。

　　[案情]

　　原告：湛江港船务公司。

　　被告：通海轮船运输有限公司。

　　1996年5月19日1840时， 原告所属“湛琼六号”船在香港卸货后移到香港油麻地锚地锚泊。次日1205时许，被告所属之“通海拖六”轮从“湛琼六号”船附近通过时，操纵设备失灵，约一分钟，撞上正在锚泊的“湛琼六号”

　　船尾楼。碰撞后，双方船舶分别向香港海事处提交了《船只伤亡报告》。同日，双方船长签订了《损失确认书》，确认了“湛琼六号”船损害范围，并确认由被告负责修理费用。中国船级社香港分社于22日对“湛琼六号”船进行了海损检验，出具了《检验报告》，该报告记载：发现损坏在右舷从船尾甲板算起第二外板，离船尾约12米处，船体钢板面积1.6×0.7平方米，裂损长度1.4米；内部构件被设备遮挡，其残损程度不详；同意该船在不超过5级风力的情况下空载单程开往湛江作临时修理。同日，“湛琼六号”船启航返回湛江。该船回到湛江后做了临时性修理即投入营运，临时修理费用为 10，850元。

　　根据原告的申请，湛江船检局的验船师于6月13 日对该船海损情况进行了检验，出具了《检验报告》。该报告根据中国船舶工业总公司1995年12月4日颁布的《国内民用船舶修理价格表》及湛江当地修船价格， 估算该轮海损部位的永久性修理的费用为32，258元，修理需要时间为5 天正常工作日；该报告还根据原告出示的几个航次的货物清单，认定“湛琼六号”船从香港至湛江航次的平均收益为港币53，080元，从湛江至香港航次的平均收益为人民币45，020元；发生海损事故时影响了香港至湛江一个航次，该轮进行永久性修理时估计会影响一个湛江至香港的航次，两航次损失约港币53，080元、人民币45，020元；检验费用为索赔总额的5％，即7，342.45元。 原告还请湛江市海滨开发公司对“湛琼六号”船的修理费用进行了估价，估计的修理费用为125，799.8元。

　　另外，被告亦请广州航通船业有限公司、广州市渔轮修造厂对“湛琼六号”船的海损修理费用进行了估价，这两个单位在没有现场查看损坏情况，也没有看到船检报告的情况下，作出了估价。估计修理费分别为8，950.5 元和13，162.50元。

　　事故发生后，双方协商不成，原告向海事法院院提起诉讼，请求法院判令被告承担碰撞事故的全部责任，赔偿原告经济损失：1、船舶修理费用 43，441 元；2、船期损失103，408元；3、船舶检验费等海事处理费用50，000元。