第二航次结束后，经北京全球气象导航技术有限公司评估，该轮平均航速为10.77节、天气因素－0.48节、海流影响－0.14节、其他因素－0.61节，性能航速12节。其中，其他因素是指除风、浪、涌、流条件对船舶航行造成的影响外，由于机械故障、人为减速等因素造成的影响。性能航速是指船舶在航行中执行的航速或船舶在申请报告中的航速。“兴达”轮航速达到 11.39节。

　　经兴鹏公司与福星公司双方核实，福星公司仍扣留租金291，550.65美元。

　　兴鹏公司于1994年3月14日向海事法院提起诉讼， 请求判令福星公司立即支付所拖欠的租金。

　　福星公司辩称：兴鹏公司与福星公司于1993年9月17 日签定租船合同，租用“兴达”轮，1993年9月18日起租，1994年3月11日还船给船东。在租用期间，由于“兴达”轮航速、耗油等技术指标未能达到合同要求，没有足够备件等，至使租家遭受损失。具体损失如下：

　　一、多耗油损失1、第一航次共用84天，其中在港作业26天，航行及在港非作业58 天。合同约定在港作业每天耗轻油3.5吨，航行及在港非作业时每天耗轻油2.0吨。航次应用轻油207吨，但实际耗轻油227吨，多耗20吨，价值3，900美元。

　　2、12月11日至1月21日多耗油 48 吨，合9，360美元。由于该轮多耗油 ，福星公司被迫安排临时加油 ，损失船期0.7天及其他费用，合计17，782. 69元。

　　二、因该轮不能走好望角，造成额外损失。第一航次从印度尼西亚到欧州，福星公司要求走好望角，但船长电告因无备件，要求走苏伊士运河，使福星公司产生额外费用73，467.44美元。

　　三、因该轮未达到合同规定航速造成的损失。第一航次从釜山到新加坡多航行了两天，福星公司损失18，380美元 . 从第一装港潘江驶往第二装港巴拉旺 ，多航行了0.7天，并造成福星公司已安排好的泊位被他船占用，等泊3天，共造成损失28，161美元。经北京气象导航公司评估，第二航次该轮航速只达到11.39节，多航行了两天，损失18，380美元。

　　四、第一航次到达汉堡时因船长申请船舶证书检验，造成船期及其他损失40，174.34美元。

　　五、延误开航造成的损失。福星公司于1993年12月16日北京时间2225时发电报指使船长开航往文茨皮尔斯装货，但该轮直到次日1706时才守听到该报，延误0.78天，造成船期损失5，296.20美元。

　　六、少装货造成的损失。第二航次该轮在文茨皮尔斯装货，离港时存油水1，298吨，合同列明该轮常数为170吨，冬季载重量34，316吨，可装货32，848吨，但实际只装了32，40 8吨，少装440吨，使福星公司损失运费12， 364美元。