二审法院审理认为：本案为定期租船合同纠纷，双方当事人的民事法律行为在我国《海商法》实施后发生的，应适用我国《海商法》有关规定处理本案。“兴达”轮第一航次从巴拉旺到洛里昂，因“兴达”轮船长称“因船舶无备件，风浪又大，希仍安排苏伊士运河”，福星公司鉴于所告知船舶状况，为顾及船、货和人员的安全，才决定仍走苏伊士运河，是善意履行合同的行为，“兴达”轮违背了其根据保险业公会保证条款进行世界范围航行的承诺，因此，造成“兴达”轮走苏伊士运河航线比走好望角航线多产生费用73，467.44美元的损失，该项损失，应由兴鹏公司赔偿。 “兴达”轮抵汉堡卸货和停泊期间，船长于1993年12月9日向船级社申请办理年检证书和签证。12月11日0840时卸完货后，仍被要求测试二氧化碳灭火系统和所有灭火系统，直至12月15日船员返船后才移泊。根据租船合同第31条规定，船东应承担办理“兴达”轮船舶证书和检验期间所产生的费用29，808.10美元。 由于双方当事人在租船合同中约定“兴达”轮在海上航行时和在港不作业时耗轻油每天约2吨，在港作业时每天约3－3.5吨。根据航运惯例，约数应允许5％以内的增减为合理，按租船合同约定的耗油率计算 ，再减去5％ ， 租期内仍多耗轻油55.65吨。由于船舶多耗油，且船长未克尽管理船舶的职责，在文茨皮尔斯港停泊期间，未能及时提出存油不足，致使“兴达”轮移泊等候加油和加挂休达港加油。由于“兴达”轮耗油量超出合同约定，所产生多耗油和移泊及挂港加油的损失29，052美元，应由兴鹏公司予以赔偿。租船合同中对航速的约定是“在天气良好的情况下，航速可达约12节”。按航运惯例，“兴达”轮航速可按11.5节计算。根据气象导航公司对第二航次的评估结果，“兴达”轮的航速为11.39节，显然没有达到合同中约定的航速。由此造成福星公司损失3，676美元，应由兴鹏公司赔偿。原审判决认为航速11.39节，不能认为没有达到合同约定的航速，是不当的。综上，福星公司上诉有理，应予支持，原审对以上事实认定错误，应予改正。原审判决认定本案的其他事实正确，应予以维持。经核算，扣除福星公司可合理扣除的租金和合理的索赔金额外，福星公司仍应支付兴鹏公司租金101，235.17美元。二审改判：

　　福星公司向兴鹏公司偿付租金101，235.17美元及其利息（按中国银行同期存款利率计算，从1993年3月3日起至付清款项止）。