在江苏某地区的一家中小型船企里，一艘2.8万载重吨的船正在制造中，旁边，二期工程建设也在进行之中。运输车辆往来穿梭；工人们有条不紊地忙碌；不远处的岸线边，停泊着刚刚下水的一艘散货船。看起来，金融危机引起的造船业衰退周期似乎与这里没什么关系。然而，在企业正常生产运营的背后，一轮行业调整正在悄悄展开，首先面临生存压力的，将是中小型船企。

中小船企压力巨大

    据了解，该地区新近规划的经济开发区中，有10多家船企落户，协议投资额180亿元，平均每家船企投资额约10亿元，主要建造1-10万载重吨级的船舶。对于造船企业而言，它们都还是属于中小型企业。

    记者实地考察的这家船企，是所有落户船企中最大的，一期工程投资20多亿元，二期工程又追加投资10亿元。
 
    开发区分管船企的一位工作人员告诉记者，“造船业是去年刚在我们这兴起的，这些船企原先手头大约有100条船订单，现在估计有60至80条，有部分国外的订单取消了。”

按照其粗略的估算，当地船企的撤单率大约在30％左右。

    “180亿元的协议投资额现在只到位了4亿元，实际能到位的资金肯定会受到影响。”这位工作人员近来很是苦恼，他向记者表示，“这次金融危机对造船业的影响究竟会严重到什么程度、会持续多长时间，谁也说不清楚。”

金融机构不敢放贷

    这位工作人员的苦恼现在还没人能给出答案，而船企经营者已经首先从当地金融机构那里接到了一盆“冷水”。

    由于今年以来船市急转直下，当地金融机构除了农信社外，其余都不敢放贷给他们。

    “要能把一个船厂转起来，固定资产投资少说得两亿元，加上流动资金，要10亿元以上。”当地农信社负责人在接受记者采访时表示，“现在市场行情这么差，其他银行没一家敢投。我们机制灵活，去年形势还可以的时候介入，也不敢多投，只贷了1000万元。”

    正如这位农信社负责人所说，1000万元的贷款，对于一家中小型船企来说，不过是“毛毛雨”，当它们碰到经营困难，需要资金周转、挺过难关时，1000万元只是杯水车薪。

    船企或将两极分化？

    与 这些中小型船企比起来，大型船企的境况可能稍微好一些。

    此前一直未获证实的金海湾船厂20多条船撤单的消息，日前记者获悉并不确实。金海湾表示，该厂经营情况一切正常，目前未有船东撤单事件发生。

    记者从国内其他几家大型船企也了解到，目前尚未有撤单事件。

    “新接订单量确实减少了不少，尤其是散货船。”某大型国营船企营销人员告诉记者，“不过，我们能接的船型比较多，其他船型的单子可能会多一些，可以补一补。当然，总量是不可能跟前两年比了。”

    一位业内人士告诉记者，相比较而言，大型船企资金密集程度更高，所造船舶的载重吨位通常在10万吨以上（依不同船型而不同），这些船造价也更高。在造船市场上，大型船企相对分得了高端的客户。

   这会带来两个有利于大型船企的结果，一是它们的船东在融资市场上更得金融机构信赖，当金融机构惜贷时，将先放弃中小船东；二是船企自身融资时，金融机构如果紧缩信贷投放，也将先减少对中小型船企的贷款投放。

    如果形势进一步恶化下去，造船行业将可能出现两极分化。上述业内人士向记者表示，中小型船企若不能筹措到足够的资金挺过危机，将不可避免地破产倒闭；而大型船企则更有机会熬过危机，由于此轮衰退周期内一批中小船企被淘汰，它们或将在下一轮景气周期中变得更强大。