（4）船货装载制度

    中世纪西欧海商法对船货装载有较多的规定，其中《奥内隆海商法典》具有代表性，法典规定，船货须由装载工装载和摆放，商人支付工钱，他人不得干扰。船只下水时，由稽查员测定载重量，为防船只载货过重，以油漆划线为标志。

    （5）共同海损制度

    这是海商法中最具特色的制度。在船只航行中，如发生风暴等紧急情况，为挽救船只和所运货物，船长在与随船货主协商后，不问其是否同意，有权决定将部分货物抛至海中以减轻船只载重。事后，保住财产的货主，必须按比例偿付受损货主的损失。这种弃货制度早在古希腊时期就已形成。罗得海法中已有记载，中世纪海商法普遍加以采用。

    （6）船难保护制度

    依据中世纪海上惯例，所有从遇难船上漂流来的货物或已搁浅船只上的货物，全部或部分地归海岸所有人所有。这种制度被称为“船难法”。在实践中，这项惯例的存在，往往导致因人为破坏而造成的船难事故，故12世纪时，各国颁布法律、法令对其加以限制。1170年，拜占庭帝国制定《船难保护法》，规定，任何借执行“船难法”危害热那亚商人者，依法严惩并强制归还所劫财产。英国法律也规定，如果领港员与领主勾结导致船难者，领港员就地绞死，领主以盗匪罪论处。1275年《英国船难保护法》还规定，如果遇难船只尚有1人生还，该船即不得被视为难船。汉萨同盟在1287年也作出过决议，规定难船财产应归还原主，同盟的会员城市若违反规定，受逐出商业同盟的处罚。

    注释

    ①　[比利时]享利·皮雷纳 中世纪的城市法[Ｍ] 北京：商务印书馆，1990，79～80

 叶秋华