9月3日，享有“汽车行业达沃斯”美誉的“2010中国汽车产业发展国际论坛”在天津市滨海新区举行。本届论坛以“中国汽车产业的转型升级”为年度主题，来自国内外的600余名政府官员、企业高层、专家学者汇聚一堂，从不同角度、不同层面为中国汽车产业如何顺利实施转型升级，进而实现健康、可持续发展建言献策。

　　在经历了去年的高速增长后，2010年中国汽车市场继续保持飞速增长，前8个月的产量达1091.45万辆，同比增长35.45%，销售945.69万辆，同比增长31.53%，继续领跑全球，成为名副其实的汽车大国。与此同时，“产能扩充是否过快”、“如何加快产业转型升级”，以及“新能源车发展方向”等问题，正在成为业界关注的焦点。

　　关注：产业转型升级

　　2010年，中国宏观经济回升向好的势头进一步巩固，国际金融危机的影响逐步减弱。在后金融危机时期，国务院要求把加快转变经济发展方式、提高经济增长的质量和效益摆到突出位置。而随着国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，中国汽车市场也渐趋成熟，汽车消费逐步理性。

　　国家发改委产业协调司司长陈斌在论坛全体会议上表示，中国汽车市场已经进入前所未有的多元化竞争时代，汽车企业也正在由以量取胜向以质取胜过渡。中国汽车技术研究中心主任赵航也认为，中国汽车产销规模跃居世界前列的同时，所面临的节能、环保、交通压力也日益突显，必须适时进行以可持续发展为核心的产业转型和升级。

　　在论坛上，工信部产业政策司副司长卢希和中国机械工业联合会副会长张小虞不约而同地表示，未来10年将是中国汽车工业转型升级，实现从制造大国迈向产业强国目标的10年。“10年汽车工业转型升级和结构调整的目标，就是要使中国成为一个汽车产业强国。”张小虞说。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则认为，在汽车产业转型升级的过程中，自主品牌充当着更为重要的角色。“要实现汽车产业的转型升级，实现汽车强国的目标，关键是要让自主品牌由价格取胜转变为质量取胜，最终实现品牌取胜。”

　　警惕：产能过剩风险

　　2009年，中国实现了1360万辆的新车销量，突如其来的市场增长令许多企业欣喜若狂，一些按捺不住的企业纷纷制定规模庞大的产能扩充计划，并提高销售目标，甚至一些原本不生产微型客车的企业也开始酝酿进入这一细分市场。相关数据显示，中国30家主要汽车企业去年年底形成了整车产能1359万辆，而2015年的规划产能却达到了总计3124万辆。然而不同于其他行业，汽车工业具有产业链长、带动性强的特点，一旦盲目扩产，很可能让整个上下游产业链面临产能过剩的风险，严重的产能过剩还会导致市场恶性竞争、企业效益下滑、工厂开工不足等问题。

　　针对这一问题，国家发改委产业协调司司长陈斌表示，“十二五”期间，国家将坚决抑制汽车工业的产能过剩。“出现产能过剩源于市场信号的失灵，导致投资行为的盲目性。因此国家有关部门要加强对汽车行业产能及产能利用率的监测，并适时向行业发布相关信息。”。

　　原机械工业部部长何光远也赞同陈斌的说法：“对于新项目的立项，必须要有严格的审批手续，而不是谁想干就干。”

　　期待：电动车成为主导方向

　　在国家4万亿元投资规划、十大产业振兴规划出台之后，2010年中国又一项振兴经济的重大举措——《战略性新兴产业发展规划》即将出台。作为战略性新兴产业的重要组成部分，新能源车将在产业政策与规划、标准法规体系、关键零部件研发与配套、基础设施建设、示范运行与产业化发展等方面，得到国家更多的扶持。在本届论坛上，科技部部长万钢、发改委产业协调司司长陈斌、工信部产业政策司副司长卢希、商务部机电和科技产业司司长张骥都纷纷指出，对以电动车为代表的新能源车应当给予充分的鼓励。

　　万钢表示，在所有汽车技术创新中，电力驱动具有极其重要的地位，因为未来的驱动方式必须是少耗能、更环保、更具有可持续性的。为了继续支撑和引领中国电动车的发展，科技部已经制定了电动车科技发展“十二五”专项规划的草案。万钢谈到，“未来的五年将是电动汽车从科研向产业化过渡的关键时刻，也是我国是否能够抓住机遇，将电动汽车这一战略性新兴产业做大做强的关键五年。”工信部装备工业司副司长王富昌更是将“大幅提高纯电动和插电式电动车的市场销量”作为2020年中国汽车产业应达到的四大目标之一。

　　不难看出，在发展何种新能源车这一问题上，电动车已经成为中国政府的重要选择之一。一旦这项选择被确定下来，必将极大地影响未来中国汽车产业的发展方向。