1993年2月10日， 五矿公司与江苏省常州新技术产业远东对外贸易公司（简称常州公司）签订购销合同，约定：由五矿公司销给常州公司线材1 万吨，单价每吨4000元人民币；角钢1万吨，单价每吨4800元人民币； 规格为40×10的扁钢527吨，单价每吨3600元；规格为50×10的扁钢1485吨， 单价每吨3600元。于1993年5月中旬前分批交货。 合同还约定：五矿公司委托常州公司向常州市工商银行贷款400万美元用于信用证付款， 由五矿公司提供担保并承担还本付息责任。

　　“柯兹亚”轮为普通杂货船，总吨位12，037吨，载重吨16，486吨，设计航速为14-15海里／小时。该轮装有两部四冲程船用主柴油机， 通过齿轮减速离合器，双主机共同（或单机）驱动一条推进轴。装有一台可调距螺旋浆，螺距角负荷调控范围为0-90％，满负荷螺距角为最大距角的90％。该轮持有的各种证书均在有效期内。据“柯兹亚”轮船长发给班轮公司的电报称，该轮上一航次仅使用右主机。“柯兹亚”轮抵达康斯坦萨港后，于3月17 日向ARMARS S.A.公司提交了两份修理清单， 要求该公司对包括主机在内的各种机舱设备及船舶其它部分进行检修，检修内容共68项。

　　3月23日0800时，“柯兹亚”轮开始装货。装货过程中， 对主机及其辅助设备和机舱的其他机器进行检修。4月12日1600时，装货完毕。此后， 船舶多次移泊，并继续对船舶主机及其他机器设备进行检修。4月2、5、6、7、8、12、13、14、15、16、20、26日，对主机透平增压扫气系统、主机阀门、主机进气管接头、主机进气管的排气管道、压载系统与主机冷却系统的连接阀、左主机气缸阀门、左右主机空气冷却器、主机淡水冷却系统进行了反复的检测与修理。4月29日、5月1日、4日和13日，“柯兹亚”轮多次试航均因机器故障未能成功。5月13日， 班轮公司的机务管理人员与“柯兹亚”轮高级船员共同签署了船舶设备状况表，认为该轮状态已适于计划中的航行。14日0时，“柯兹亚”轮移泊康斯坦萨港外锚地。同日， 取得港口当局签发的离港签证。当日2000时至15日0700时，又对主机进行修理。15日0700时，启动双主机，当螺旋桨负荷值为30％时，右主机透平增压器前的排气温度已超过600℃（最大允许值为550℃）。1002时，轮机长报告，左主机起火，温度升高。1022时，双主机停机，船长组织船员灭火。16日0800时，重新点火。0910时，左主机起火，右主机高温，用二氧化碳灭火。1230时停右主机，靠左主机航行。17日0时停机漂流，1700时又重新起动右主机。2040 时停机漂流，之后又重新起动。18日0800时，驶抵伊斯坦布尔港。同日，船长在发给班轮公司的电报中称：“即使桨距40-50％， 左主机的排气温度也是高的，在这种情况下，我们无法继续航行，”要求班轮公司给予指示。19日，班轮公司指示使用单机航行，桨距0-35％，航行至塞得港进行修理。此后至5 月27日，在伊斯坦布尔港锚地修理右主机，之后，以右主机单机航行。31日，抵达塞得港，至8月24日，一直在该港修理主机。期间， 班轮公司派总轮机长登轮参与对船舶的修理。24日，在引水和拖轮的协助下，使用左主机通过苏伊士运河。28日，驶抵吉大港，重新修理主机。9月1日，驶抵亚丁港，班轮公司请主机制造工程人员登轮修理主机，但未能修复。之后，使用左主机继续航行。10月6日0800时驶抵新加坡港锚地，至10月28日， 停泊修理右主机。28日0933时，起锚离开新加坡锚地，使用左主机单机航行，于11月10日抵达目的港中国黄埔港锚地。