“汽车市场传统的金九银十，恐怕今年要呈现平稳状态，很难出现市场期盼的火爆。”9月7日，在中国汽车流通协会主办，搜狐、新华信等单位协办的“汽车政策与市场研讨会”上，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，就全国汽车市场而言，“汽车价格继续下滑，汽车经销商压力越来越大，经销商的信心在减弱。”

　　实现全年销售预期困难重重

　　虽然8月份产销平衡，比7月份销售增长了15%，有好的势头。但苏晖认为仍不能乐观，因为距全年总目标仍有较大差距，还要看后四个月产销平衡情况和库存情况。

　　去年底今年初，汽车行业内制定的2010年行业年度目标为1700万辆—1800万辆，若实现这一目标，产销月平均水平应达到125万辆。若按最低产销目标1500万辆计算，月销平均水平应达到120万辆。

　　8月份国内汽车市场，苏晖归纳为十大特点：8月份汽车市场销售出现了15%的增长，终止了连续四个月的销售市场下滑状况;节能汽车补贴政策效果十分明显，是8月份汽车销售增长的最重要影响因素;1.6L及以下排量轿车市场份额继续提升，市场结构更加趋于合理;自主品牌市场份额略有下降，日系车市场份额略有回升;轿车自动挡销售比例增加趋势明显。SUV销量同比翻番，依然保持旺销态势;MPV市场表现依然良好;汽车价格继续下滑，优惠促销力度加大;进口汽车受货源影响销量略有下降，但价格稳中有升。

　　京城8月车市出乎意料

　　8月份北京汽车销售75078辆，环比增长26%，达到新的历史水平。国内车市晴雨表——北京汽车市场的一举一动，引起汽车业内业外人士的极大关注。

　　苏晖认为，这一逆市增长再次表明，汽车销售市场确实存在很大的不确定性。

　　北京为什么出现与全国汽车销售不同的态势?汽车消费市场又出现哪些变化?苏晖调查后得出以下几点看法：

　　北京在2010年开始启动清理和腾退城中村的政策实施，数十万人口得到经济补偿，这一人群具备不可估量的经济消费基础和购买力。这些购车者全部是因土地储备拆迁时意外所得收入，其最大的特点是，购车愿望强烈，不存在持币待购的心理。

　　开学市场经济浓厚，购车送学生上学已经成为开学经济的重要组成部分。购车送孩子形成了爆发性的汽车市场需求，极大推动了8月下旬的汽车销售，而且将会继续推动9月上中旬的汽车销售。

　　外地进京人员激增，也形成了一定的汽车消费潜力，同时大量的外地客户进京购车，形成了突出的现象。尤其特别的是，今年以来北京大力整顿驻京办，对京城车市产生极其微妙的影响。驻京办由来已久，其传统和社会基础难以在短期内解决，目前正在以新的转换方式加以调整，相当一部分驻京办已经转入城近郊或远郊，交通工具成为重要的保证，进一步推动了购车需求。

　　好运还能坚持多久

　　不过苏晖认为，尽管8月份汽车销售比7月份有较大增长，但是对于经销商来说，目前面临的市场竞争压力、汽车库存压力、资金成本压力、销售高指标的压力，并未因8月份的销售有所好转而缓解，尤其是竞争压力、资金成本压力、销售高指标的压力，正在进一步增大。据悉，目前，京城商户仅4S店就已突破400家，大型专业汽车市场达七八家。不少商户反映，走出低谷的市场趋势不明显，与去年同期相比，汽车销售仍保持同比增长的态势，但增幅已大幅下降。

　　经销商认为，汽车销售市场原有的规律均已打破，从京城汽车市场现状出发，今年的金九银十恐怕不及以往，随着消费者的理智和消费习惯的成熟，淡季与旺季的区分将不再明显。只有部分经销商对金九银十持乐观态度。

　　目前，经销商追量促销的意图越来越强，汽车价格战已经开始，汽车降价为近年来少有，幅度之大，范围之广，已经对汽车市场产生了重大影响，但相当一部分消费者持币观望的情绪越来越浓。

　　虽然9月份的销售预期会好于8月份，但经销商普遍对全年能够完成销售任务并不乐观。不少于三分之一的经销商认为，年底难以完成今年厂商下达的销售指标。

　　谈到今年后四个月汽车销售形势，苏晖认为会呈现逐步上升的趋势，主要由于节能补贴政策的全面贯彻实施。鉴于汽车制造商和经销商2010年产销目标的压力，降价竞争将成为常态。今年底，将进入国内特有的汽车市场政策敏感期，因此年底前将会出现一次新的购车高峰。