7月11日1100时，“永安”轮装载4498公吨散装硫铁矿驶离黄埔港。12日，该轮航行至汕头港外附近海域发生沉没。所有船员被另一艘船舶救起，直接返回韩国，于1998年7月25日向韩国釜山海事及渔政当局递交了事故报告，未到事故发生地的汕头港监接受调查。但于8月7日、9月25日，分别向厦门港监、汕头港监递交了事故报告（沉船通知）。

    根据“永安”轮航海日志记载：7月12日0230时，“左舷10海里过‘遮浪角’，航向改为071°（真航向）”；0650时，“左舷10海里过‘石贝山’，航向改为061°（真航向）”；0800时，“和风，多雨，中浪”；1210时，“发现船舶左倾2.5°”；1220时，“所有人准备好随时听命，根据船长的命令备车，检查所有的压载水舱并测深”；1230时，“向右舷2号压载水舱压水”；1315时，“船舶回复平稳，停止向2号压载水舱压水”；1330时，“船舶向右倾斜，向左舷2号压载水舱压水”；1450时，“船舶右倾5°，抛左锚，5节甲板，打开舱盖，检查货舱里的货物。船长将货物的状况向釜山代理报告，船舶不能航行，停止向左舷2号压载水舱压水。关闭舱盖。继续向右舷2号压载水舱压水，泵出货舱里的积水”；1520时，“起锚，驶往汕头港”；1540时，“船舶突然倾斜”；1550时，“回到原来的锚地，船舶右倾达18°”；1610时，“发出‘MAYDAY’求救信号，联系‘HERRA’轮”；1610时，“根据船长命令，放下救生艇”；1630时，“所有船员坐上救生艇离开‘永安’轮，‘永安’轮沉没位置23°21.′5N、117°31.′6E”；1645时，“‘HERRA’轮实施救助”；1750时，“第一批登上‘HERRA’轮的船员有10人”；1915时，“最后一批登上‘HERRA’轮的船员有4人”。船长在“事实记录”中的叙述称：“船舶在12日1210时左右突然向左倾斜2.5°，向No.2右舷压载舱压水，于1315时回到正浮状态。打开舱盖时，发现中部货物的顶部表面混有浅水糊状混合物。1330时开始右倾，于是我决定驶往附近的汕头避难，全速前进。然而在1540时，当船舶加速到前进三时，船舶开始进一步向右横倾。在1630时左右，当船舶右倾达25°时，下令船员乘救生艇离开船舶。大约1635时，当船舶倾斜达28°时，最后决定弃船，并跳上救生艇。船员弃船时将海图、航海日志和轮机日志带走。”