复旦大学金融与资本市场研究中心主任谢百三教授，甚至抛出了开征物业税或使中国百万家庭妻离子散的言论。他认为，假定政府规定第二套房必须征物业税，为避税，一定会有几十万乃至几百万个家庭闹假离婚，以使离异后的户均住房少于2-3套房。

　　著名学家、全国人大法律委员会委员梁慧星表示，物业税征收目前尚未进入国家立法规划。征收物业税必须慎重，否则，政府财政收入倒是增加了，普通购房者的负担却更重了，就可能把好事办成了坏事。对此，相关政府部门也表示，年内应该没有开征物业税的计划。

　　环境税："箭在弦上"蓄势待发

　　相比"物业税"的老生常谈，今年"两会"上环境税的提出，无疑是一个新兴概念。但是它的提出，依然引起了一片争议。

　　据了解，环境税或称生态税、绿色税，是20世纪末国际税收学界才兴起的概念。征税目的主要是为了降低污染对环境的破坏。2010年初，国家酝酿出台"环境税"的消息传出后，各方面的争论骤然提升。大多数人认为，虽然加强环境保护、倡导低碳经济是大势所趋，但目前车主承担的税费已经很多，开征环境税不仅会增加车主负担、有悖社会公平，还会影响汽车产业的发展。

　　全国政协委员、吉利汽车董事长李书福认为，环境税出台越早越好，能源的价格提得越高越好。只有这样才能推动技术进步，才能减轻环境压力。而国家的考虑是先发展起来以后再进行治理。可能时机还没到，但能源的价格一定是上来的。为此，他在提案中表示，希望国家充分考虑能源环境的制约因素，借鉴国际经验，及早出台强制性燃油经济性法规，给社会以强烈的节能和环保信号，使新进入市场的汽车平均能耗有较大幅度的下降。

　　全国人大代表、长城汽车总裁王凤英也建议在油价中加入环保税，对高耗能高污染的汽车产品施以重税，而低耗能低污染的汽车征收低税，以此来引导消费者购买环保节能的小排量车。王凤英还建议，以排量和车型尺寸为征收依据，体现小排量、低能耗与大排量、高能耗汽车产品的税费额度差异，并将优惠向小排量车倾斜。

　　不过，相反意见也理由充分。全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪在"两会"议案中表示，征收机动车环境税时机不成熟，不利于汽车产业的发展。他认为，国家征收环境税是体系性工程，不应与国家鼓励消费政策相抵触，不应杀富济贫。"去年以来，正是在国家促进消费政策的刺激下，我国才一跃成为世界汽车产销第一大国。开征机动车环境税，显然会在一定程度上抑制汽车消费，在目前的经济复苏时期，开征时机尚不成熟。"