次日，原告委托中国船级社并会同“迅隆二号”轮保险人华安财产保险公司委托的中国检验有限公司（该司转委托香港海事公证行有限公司进行实地检验）对该轮碰撞损伤进行检验，并分别形成了书面检验报告。经各方当事人当庭确认，中国检验有限公司编号为NO.2000BS2256号检验报告为可证明“迅隆二号”轮海损的书面证据。该报告称：“迅隆二号”轮损坏处均在其第18号至23号肋骨跨度之间，表明“雄昌一号”轮是以近90°角撞击“迅隆二号”的18号至20号肋骨部位，所有被撞损的项目均在该轮水线以上。该报告列述“迅隆二号”轮损坏项目计8项30余处，估计全部修理费用需135万港元。此后，原告委托中国船级社对“雄昌一号”轮检验，因该轮船长高应光拒绝验船师登船，检验未果。但该船长及其水手翁兆金等在香港海事处调查中，承认自己未受过或仅在二天左右的较短时间内受过雷达观测训练，并缺乏操船的基本常识；船长高应光在海事调查报告中称，“‘雄昌一号’轮左船头轻微擦伤油漆”。

　　2000年9月8日至10月15日，“迅隆二号”轮在友联船厂进行修理，其间适逢“国庆”假期，原告决定中止修理而将该轮投入营运，该轮遂于9月30日至10月8日期间离开友联船厂，从事“国庆”期间营运。该轮在友联船厂修理期间，即9月8日至9月29日和10月9日至10月15日，原告为维持蛇口至香港航线间正常营运，曾两次租用他公司客船顶替“迅隆二号”轮。

　　原告向法庭提交其支付友联船厂拖船费、船舶修理费、修船期间的租船费、港口使费、燃油及润滑油费、支付中国船级社验船费、安排碰撞受阻旅客食宿交通费、处理碰撞事故的交通及通讯费、海事调查费、法律咨询费、律师费等有关票据总计3，066，002.10港元。其中包括：碰撞事故后，支付“迅隆二号”轮拖轮拖带费45，745港元、救生筏专修费73，020港元；友联船厂对该轮修理费用总计1，500，880港元，包括修船项目中坞修工程主螺旋桨修理、海损工程费中更换救生筏释放器及连接绳、客舱内换新窗帘及购新毛毯、轮机部分维修费、“国庆”期间临时复航增支费及由此增加停靠码头和系泊服务费等计151，402.50港元；因2000年9月8日至9月29日、10月8日至15日租用他公司客船顶替“迅隆二号”营运，分别支付船舶租金600，000港元和190，911港元，并支付租船期间船舶消耗的燃油费391，708港元、润滑油费9，894.80港元、港口使费119，017港元；委托中国船级社检验船舶，支付检验费32，100港元；安排因碰撞受阻旅客的食宿和交通，支付费用15，638.30港元；为处理碰撞事故，支付交通、通讯费15，020港元、海事调查费2，931港元、法律咨询费5，000港元及律师费64，137港元。