他认为，消费者并不是没意见，而主要是不知情，还“蒙在鼓里”。由于“集中保险”几乎成了垄断，各个保险公司势必在保费上达成垄断同盟价格，造成购车客户新车保险和有车用户续保成本提高。而当车主出险时，“旱涝保收，干多干少一个样”的保险公司势必懈怠对理赔、维修保障的服务，一条龙服务和提高用户满意度将可能成为一句空话。
据了解，目前市区各汽车经销商与各保险公司普遍签订了机动车代理协议，代理服务手续费为8%左右，而且须纳营业税。汽车经销商的代理方便了购车客户，使客户购车时充分享受到了选车—购车—保险（代理）—上牌（代理）一条龙服务，减少了不熟悉情况的新车主来回奔波。 新车集中保险后，各家保险公司可能不给或少给原有8%的代理费，这是招致车商反对的主要原因。但一位车商表示，他们担心的并不仅仅是8%的代理费，而是在割裂保险链条后，势必影响对消费者的服务水平，影响消费者对车商的满意度，进而影响汽车的销售。
按金华市汽车流通协会（筹）的说法，由汽车经销商代理保险服务，使客户的新车从经销商手里（尤其是各县市）到车管所途中的安全得到了保证。而集中承保将造成新车主不便，新车去车管所途中安全没有了保证。
采访中，许多汽车经销商表示，如果真的要搞新车集中保险，也应以听证会的方式充分听取汽车潜在客户、车主、汽车经销商、消费者协会等各方意见。

外地经验：大多受挫
去年底，台州市行业协会联合7家保险公司设立新车保险服务中心，同样招致了车商的强烈反对。车商们拿出的依据是《浙江省反不正当竞争条例》，该条例明确规定保险等单位不得实施“其他限制竞争行为”。
周建林是台州的浙江方林汽车城总经理。他说，集中保险之前，入驻市场的保险公司都是上门服务，车商为客户提供一条龙服务，手续简便、快捷。保险垄断后，原先各县市的消费者在当地一个小时就能办好的保险，非得让人家赶到椒江办理不可，往返增添麻烦不说，车辆在路上的安全也得不到保证。由于车商们竭力反对，目前尽管签单仍要在中心统一办理，但中心已部分恢复原先车商代理的做法。
周建林说，新车集中保险的做法最早起源于西安，后来成都、武汉等20多个城市陆续跟进。但这种限制竞争的做法明显带有垄断性质，反对呼声很大。目前西安、成都等大多数城市大都已偃旗息鼓，剩下的也是举步维艰。在我省，绍兴集中保险已土崩瓦解，台州保险中心现在也已处境尴尬。
周建林说，他发现集中保险搞不下去的主要原因，并不是来自外界的反对，而是一些份额小的保险公司“揭竿而起”。因为集中保险看似遏制了恶性竞争，但同时也人为地限制了良性竞争，限制了一些小保险公司的成长空间。小公司担心，随着外资进入国内保险业步伐加快，这种垄断的做法只会削弱自己的竞争力。